基于人因安全的轿运行业职业适应性研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-24页 |
| 1.1 研究背景及问题提出 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外轿运行业的发展及研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外状况 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内状况 | 第14-16页 |
| 1.3 职业适应性的发展及研究现状 | 第16-22页 |
| 1.3.1 职业适应性研究理论 | 第16-21页 |
| 1.3.2 交通安全职业适应性研究理论 | 第21-22页 |
| 1.4 本文的研究目的和意义 | 第22页 |
| 1.5 本文的研究方法及框架 | 第22-24页 |
| 第二章 轿运行业人因安全的影响因素分析 | 第24-36页 |
| 2.1 轿运行业人因安全的影响因素分析 | 第24-33页 |
| 2.1.1 轿运行业运作情况分析 | 第24-28页 |
| 2.1.2 轿运车与一般货车差异性分析 | 第28-29页 |
| 2.1.3 常见轿运车事故人为原因分析 | 第29-33页 |
| 2.2 轿运车司机人因安全职业适应性影响因素确定 | 第33-35页 |
| 2.2.1 人的性格因素 | 第33-34页 |
| 2.2.2 人的生理因素 | 第34页 |
| 2.2.3 人的知识（技能）水平 | 第34页 |
| 2.2.4 人的安全意识 | 第34-35页 |
| 2.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 模型构建 | 第36-48页 |
| 3.1 轿运司机职业适应性人因模型结构 | 第36页 |
| 3.2 模型影响因素分解 | 第36-45页 |
| 3.2.1 人的性格因素分解 | 第36-39页 |
| 3.2.2 人的生理因素分解 | 第39-42页 |
| 3.2.3 人的技能水平分解 | 第42-44页 |
| 3.2.4 人的安全意识分解 | 第44-45页 |
| 3.3 轿运车人因模型因素取值方法 | 第45-47页 |
| 3.3.1 取值方法 | 第45-46页 |
| 3.3.2 模型的几何图形表示 | 第46-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 模型优化 | 第48-62页 |
| 4.1 模型优化目的及目标 | 第48页 |
| 4.2 模型优化及参考线确定 | 第48-59页 |
| 4.2.1 性格因素 | 第48-50页 |
| 4.2.2 生理因素 | 第50-55页 |
| 4.2.3 技能因素 | 第55-57页 |
| 4.2.4 安全意识 | 第57-59页 |
| 4.3 确定模型评价标准 | 第59页 |
| 4.4 确定模型评价标准后的几何图形 | 第59-60页 |
| 4.4.1 几何图形 | 第59-60页 |
| 4.4.2 几何图形面积计算 | 第60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 第五章 应用案例及模型验证 | 第62-68页 |
| 5.1 司机模型应用 | 第62-65页 |
| 5.1.1 背景说明 | 第62页 |
| 5.1.2 性格测试 | 第62-63页 |
| 5.1.3 生理测试 | 第63页 |
| 5.1.4 技能测试 | 第63页 |
| 5.1.5 安全意识测试 | 第63页 |
| 5.1.6 测试结果及几何图 | 第63-64页 |
| 5.1.7 测试结论指导司机选用 | 第64-65页 |
| 5.2 模型应用验证 | 第65-67页 |
| 5.2.1 背景说明 | 第65页 |
| 5.2.2 测试结果 | 第65-66页 |
| 5.2.3 模型合理性验证 | 第66-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 附录 | 第73-91页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 附件 | 第93页 |
