| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 AMT车辆起步控制策略的研究 | 第12-15页 |
| 1.2.2 AMT车辆无同步冲击起步控制的研究 | 第15-17页 |
| 1.3 课题研究的主要内容 | 第17-20页 |
| 第二章 离合器转矩传递机理分析 | 第20-35页 |
| 2.1 离合器接合过程动力学分析 | 第20-24页 |
| 2.1.1 离合器接合过程动力学模型 | 第21-23页 |
| 2.1.2 发动机转矩模型 | 第23-24页 |
| 2.1.3 行驶阻力矩模型 | 第24页 |
| 2.2 离合器摩擦力矩分析 | 第24-29页 |
| 2.2.1 压盘压紧力的确定 | 第25-27页 |
| 2.2.2 动摩擦系数的确定 | 第27-29页 |
| 2.3 AMT车辆起步性能评价指标 | 第29-34页 |
| 2.3.1 驾驶员意图 | 第30-31页 |
| 2.3.2 离合器滑摩功 | 第31页 |
| 2.3.3 车辆冲击度 | 第31-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 AMT车辆无同步冲击起步控制策略研究 | 第35-55页 |
| 3.1 AMT车辆无同步冲击起步基本控制原理 | 第35-36页 |
| 3.2 面向同步过程的AMT车辆无同步冲击起步控制策略 | 第36-54页 |
| 3.2.1 驾驶员意图的识别 | 第37-44页 |
| 3.2.2 起步过程控制变量的确定 | 第44-46页 |
| 3.2.3 典型无同步冲击起步原理 | 第46-48页 |
| 3.2.4 典型无同步冲击起步控制策略的不足 | 第48-49页 |
| 3.2.5 建立面向同步过程的AMT车辆无同步冲击起步控制策略 | 第49-54页 |
| 3.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 AMT车辆无同步冲击起步控制策略建模与仿真分析 | 第55-74页 |
| 4.1 建立改进前后起步控制策略仿真模型 | 第55-59页 |
| 4.1.1 典型无同步冲击起步控制策略仿真模型的建立 | 第55-56页 |
| 4.1.2 面向同步过程的无同步冲击起步控制策略仿真模型的建立 | 第56-59页 |
| 4.2 改进前后仿真结果及分析 | 第59-70页 |
| 4.2.1 典型无同步冲击起步控制策略仿真结果及分析 | 第60-62页 |
| 4.2.2 面向同步过程的无同步冲击起步控制策略仿真结果及分析 | 第62-70页 |
| 4.3 不同目标冲击度比值jk对起步性能的影响分析 | 第70-72页 |
| 4.4 本章小结 | 第72-74页 |
| 第五章 AMT控制器快速原型开发及实验研究 | 第74-90页 |
| 5.1 控制器快速原型开发实验系统 | 第74-80页 |
| 5.1.1 汽车电控单元开发历程 | 第74-75页 |
| 5.1.2 AMT台架实验系统组成 | 第75-80页 |
| 5.2 AMT控制器快速原型开发 | 第80-83页 |
| 5.2.1 控制器底层操作系统设置 | 第80-81页 |
| 5.2.2 控制器应用层设计 | 第81-82页 |
| 5.2.3 变量监控与标定 | 第82-83页 |
| 5.3 AMT车辆起步控制策略台架实验与分析 | 第83-89页 |
| 5.3.1 AMT台架实验系统原理 | 第83-84页 |
| 5.3.2 AMT车辆起步控制策略实验步骤 | 第84页 |
| 5.3.3 AMT车辆起步控制策略实验结果分析 | 第84-89页 |
| 5.4 本章小结 | 第89-90页 |
| 全文总结与展望 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 附件 | 第98页 |
