| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 课题相关内容国内外研究概况 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外FMECA和FTA技术发展概况 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内FMECA和FTA技术发展概况 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国内外计算机辅助FMECA和FTA发展概况 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 基于FMECA和FTA的可靠性分析方法 | 第17-36页 |
| 2.1 概述 | 第17-18页 |
| 2.2 常用术语 | 第18-21页 |
| 2.2.1 FMECA常用术语 | 第18-20页 |
| 2.2.2 FTA常用术语 | 第20-21页 |
| 2.3 FMECA和FTA目的、作用和分析步骤 | 第21-29页 |
| 2.3.1 FMECA的目的、作用和分析步骤 | 第21-26页 |
| 2.3.2 FTA的目的、作用和分析步骤 | 第26-29页 |
| 2.4 FMECA和FTA的分析方法 | 第29-35页 |
| 2.4.1 FMECA的分析方法 | 第29-32页 |
| 2.4.2 FTA的分析方法 | 第32-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 计算机辅助FMECA/FTA软件的总体设计 | 第36-49页 |
| 3.1 概述 | 第36页 |
| 3.2 软件开发环境 | 第36-38页 |
| 3.2.1 Visual Basic 6.0 | 第36-37页 |
| 3.2.2 MS Access数据库 | 第37-38页 |
| 3.3 计算机辅助FMECA/FTA软件的总体设计 | 第38-46页 |
| 3.3.1 需求分析 | 第38-40页 |
| 3.3.2 软件功能模块划分 | 第40-45页 |
| 3.3.3 软件数据库的设计 | 第45-46页 |
| 3.4 软件FMECA和FTA一体化的实现 | 第46-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 计算机辅助FMECA/FTA软件主要功能模块的实现 | 第49-74页 |
| 4.1 概述 | 第49页 |
| 4.2 登录模块 | 第49-51页 |
| 4.3 超级用户模块 | 第51-54页 |
| 4.4 高级用户模块 | 第54-61页 |
| 4.4.1 数据对象管理子模块 | 第54-57页 |
| 4.4.2 资料库管理子模块 | 第57-59页 |
| 4.4.3 用户管理子模块 | 第59-61页 |
| 4.5 中级用户模块 | 第61-70页 |
| 4.5.1 中级用户FMECA子模块 | 第61-68页 |
| 4.5.2 中级用户FTA子模块 | 第68-70页 |
| 4.6 初级页面模块 | 第70-73页 |
| 4.6.1 项目数据库查询子模块 | 第71-72页 |
| 4.6.2 资料库查询子模块 | 第72-73页 |
| 4.7 本章小结 | 第73-74页 |
| 第5章 航空涡轮风扇发动机FMEA和FTA模型 | 第74-88页 |
| 5.1 概述 | 第74页 |
| 5.2 航空涡轮风扇发动机概况 | 第74-77页 |
| 5.2.1 航空涡轮风扇发动机分类 | 第74-75页 |
| 5.2.2 航空涡轮风扇发动机结构和功能 | 第75-77页 |
| 5.3 航空涡轮风扇发动机FMEA和FTA模型 | 第77-87页 |
| 5.3.1 航空涡轮风扇发动机FMEA模型 | 第77-80页 |
| 5.3.2 航空涡轮风扇发动机FTA模型 | 第80-87页 |
| 5.4 本章小结 | 第87-88页 |
| 第6章 结论与展望 | 第88-90页 |
| 6.1 结论 | 第88页 |
| 6.2 展望 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 致谢 | 第94页 |
