基于冲击试验的MT-2型缓冲器动力学模型研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 重载列车缓冲器的发展 | 第11-17页 |
| 1.2.1 国外重载列车缓冲器的发展 | 第11-13页 |
| 1.2.2 我国重载列车缓冲器的发展 | 第13-17页 |
| 1.3 列车纵向动力学仿真研究的发展 | 第17-18页 |
| 1.3.1 国外列车纵向动力学仿真研究的发展 | 第17页 |
| 1.3.2 我国列车纵向动力学仿真研究的发展 | 第17-18页 |
| 1.4 列车缓冲器仿真研究的发展 | 第18-19页 |
| 1.4.1 国外列车缓冲器仿真研究的发展 | 第18页 |
| 1.4.2 我国列车缓冲器仿真研究的发展 | 第18-19页 |
| 1.5 本论文主要工作 | 第19-21页 |
| 第二章 缓冲器的特性分析 | 第21-31页 |
| 2.1 缓冲器的主要参数及类型 | 第21-22页 |
| 2.2 缓冲器的工作原理 | 第22-24页 |
| 2.3 MT-2型缓冲器结构分析 | 第24-26页 |
| 2.4 缓冲器的阻抗特性 | 第26-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 建立MT-2型缓冲器数据网格化模型 | 第31-46页 |
| 3.1 建模仿真编程语言简介 | 第31页 |
| 3.2 缓冲器冲击试验 | 第31-38页 |
| 3.2.1 铁道车辆试验线简介 | 第31-32页 |
| 3.2.2 本次车辆冲击试验 | 第32页 |
| 3.2.3 多项式拟合阶次的选择 | 第32-35页 |
| 3.2.4 试验数据的选择 | 第35-38页 |
| 3.3 缓冲器阻抗特性描述 | 第38-41页 |
| 3.4 建立缓冲器模型过程 | 第41-44页 |
| 3.4.1 特性曲线数据处理 | 第41-43页 |
| 3.4.2 插值补全数据处理 | 第43-44页 |
| 3.4.3 部分缓冲器数据网格化模型 | 第44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 冲击试验数值仿真及模型有效性分析 | 第46-57页 |
| 4.1 建立车辆动力学微分方程 | 第46-47页 |
| 4.2 车辆冲击试验仿真方法 | 第47-50页 |
| 4.2.1 数值积分方法 | 第47-48页 |
| 4.2.2 数值迭代方法 | 第48-50页 |
| 4.3 冲击试验仿真程序设计 | 第50-52页 |
| 4.4 缓冲器模型仿真结果 | 第52-54页 |
| 4.5 有效性分析 | 第54-55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-57页 |
| 结论与展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
