| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第12-18页 |
| 1.2.1 关于物流配送车辆路径优化问题的研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 关于冷链物流配送问题的研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.3 研究现状小结 | 第18页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第18-20页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第18页 |
| 1.3.2 论文架构 | 第18-20页 |
| 1.3.3 论文技术路线 | 第20页 |
| 1.4 主要创新点 | 第20-21页 |
| 1.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第二章 相关理论与概念综述 | 第22-28页 |
| 2.1 冷链物流理论概述 | 第22-23页 |
| 2.1.1 冷链物流的定义 | 第22页 |
| 2.1.2 冷链物流的特点 | 第22-23页 |
| 2.1.3 T.T.T理论 | 第23页 |
| 2.2 车辆路径问题的理论概述 | 第23-27页 |
| 2.2.1 车辆路径问题的定义及构成要素 | 第23-25页 |
| 2.2.2 车辆路径问题分类 | 第25-26页 |
| 2.2.3 车辆路径问题的算法研究 | 第26-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 乳制品冷链配送物流车辆调度模型 | 第28-49页 |
| 3.1 某乳制品企业冷链背景 | 第28-31页 |
| 3.1.1 企业基本情况介绍 | 第28页 |
| 3.1.2 冷链物流配送运作情况 | 第28-30页 |
| 3.1.3 配送过程对乳制品质量影响分析 | 第30-31页 |
| 3.2 相关符号定义 | 第31-33页 |
| 3.3 冷链物流配送成本组成 | 第33-41页 |
| 3.3.1 车辆折旧费 | 第33-34页 |
| 3.3.2 车辆维护费 | 第34页 |
| 3.3.3 人工费 | 第34-35页 |
| 3.3.4 车辆燃油费 | 第35-37页 |
| 3.3.5 车辆制冷费 | 第37-38页 |
| 3.3.6 货损成本费 | 第38-41页 |
| 3.4 不同情景下冷链配送物流车辆调度模型的构建 | 第41-48页 |
| 3.4.1 送收同时进行的线路服务客户数量无限制的车辆调度模型 | 第41-43页 |
| 3.4.2 送收同时进行的线路服务客户数量有限制的车辆调度模型 | 第43-45页 |
| 3.4.3 送收分离的线路服务客户数量无限制的车辆调度模型 | 第45-47页 |
| 3.4.4 送收分离的线路服务客户数量有限制的车辆调度模型 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 混合粒子群求解算法 | 第49-59页 |
| 4.1 算法选择 | 第49-50页 |
| 4.2 基本粒子群算法 | 第50-53页 |
| 4.2.1 算法原理与流程 | 第50-51页 |
| 4.2.2 编码与解码方法设计 | 第51-52页 |
| 4.2.3 适应度函数设计 | 第52-53页 |
| 4.3 基于禁忌搜索的局部优化流程 | 第53-55页 |
| 4.4 混合粒子群算法 | 第55-56页 |
| 4.5 混合粒子群算法与精确算法的比较 | 第56-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 某乳制品企业冷链配送物流优化分析 | 第59-74页 |
| 5.1 冷链配送物流优化涉及相关数据 | 第59-65页 |
| 5.1.1 配送网络信息 | 第59-61页 |
| 5.1.2 冷藏车信息 | 第61页 |
| 5.1.3 模型参数设置 | 第61-65页 |
| 5.1.4 求解算法涉及参数 | 第65页 |
| 5.2 不同情景下的冷链物流配送优化方案分析 | 第65-72页 |
| 5.2.1 线路服务客户数量方案比较 | 第66-68页 |
| 5.2.2 送收同时与送收分离的方案比较 | 第68-70页 |
| 5.2.3 四个方案之间的比较 | 第70-72页 |
| 5.3 优化建议 | 第72-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 附录 | 第81-88页 |
| 附录1 混合粒子群算法主代码 | 第81-87页 |
| 附录2 销售点信息表 | 第87-88页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 附件 | 第90页 |
