摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-20页 |
1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-18页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第11-14页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第14-18页 |
1.3 研究内容与思路 | 第18-19页 |
1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
1.3.2 技术路线 | 第19页 |
1.4 本章小结 | 第19-20页 |
第二章 自行车与轨道交通换乘的特性分析 | 第20-27页 |
2.1 城市轨道交通的特性分析 | 第20-21页 |
2.1.1 城市轨道交通的基本特征 | 第20-21页 |
2.1.2 城市轨道交通的客流分布特征 | 第21页 |
2.2 自行车交通的特性分析 | 第21-23页 |
2.2.1 自行车交通的基本特征 | 第21-23页 |
2.2.2 自行车交通的客流分布特征 | 第23页 |
2.3 自行车与轨道交通的换乘分析 | 第23-25页 |
2.3.1 自行车与轨道交通换乘的方式 | 第24页 |
2.3.2 自行车与轨道交通换乘的基本特征 | 第24-25页 |
2.3.3 自行车与轨道交通换乘的客流分布特征 | 第25页 |
2.4 本章小结 | 第25-27页 |
第三章 基于轨道交通的自行车换乘需求预测 | 第27-37页 |
3.1 自行车换乘轨道需求预测模型影响因素 | 第27-28页 |
3.1.1 自行车换乘轨道需求预测模型宏观影响因素 | 第27页 |
3.1.2 自行车换乘轨道需求预测模型微观影响因素 | 第27-28页 |
3.2 自行车换乘轨道需求预测现有模型 | 第28-29页 |
3.3 自行车换乘轨道需求预测模型的建立 | 第29-35页 |
3.3.1 自行车换乘轨道需求预测模型前提假设 | 第30-31页 |
3.3.2 自行车换乘轨道需求预测模型变量的选取 | 第31-32页 |
3.3.3 自行车换乘轨交通需求预测模型的建立 | 第32页 |
3.3.4 自行车换乘轨道需求预测模型的验证 | 第32-35页 |
3.4 本章小结 | 第35-37页 |
第四章 基于轨道交通的自行车换乘设施规划 | 第37-45页 |
4.1 自行车合理区的界定 | 第37-38页 |
4.2 自行车换乘设施的规划原则 | 第38-41页 |
4.3 自行车停车换乘设施的选址 | 第41-44页 |
4.3.1 自行车停车换乘设施选址影响因素 | 第41页 |
4.3.2 自行车换乘设施的选址原则 | 第41-42页 |
4.3.3 自行车换乘设施的选址模型 | 第42-44页 |
4.4 本章小结 | 第44-45页 |
第五章 基于轨道交通的自行车换乘设施设计 | 第45-57页 |
5.1 自行车换乘轨道交通停车场设计原则 | 第45页 |
5.2 自行车换乘轨道交通停车场设置及要求 | 第45-47页 |
5.3 自行车换乘轨道交通停车场设计 | 第47-48页 |
5.4 自行车换乘轨道交通停车场分类 | 第48-51页 |
5.5 自行车换乘轨道交通停车场设施 | 第51-52页 |
5.6 自行车停车组织及管理 | 第52-54页 |
5.6.1 停车组织 | 第52-54页 |
5.6.2 停车场的管理 | 第54页 |
5.7 自行车换乘轨道交通的辅助政策 | 第54-56页 |
5.8 本章小结 | 第56-57页 |
第六章 实例分析 | 第57-68页 |
6.1 成都交通发展现状 | 第57-59页 |
6.1.1 成都轨道交通发展现状 | 第57页 |
6.1.2 成都慢行交通发展现状 | 第57-58页 |
6.1.3 影响成都地铁5号线站点换乘需求的因素 | 第58-59页 |
6.2 成都5号线站点自行车换乘轨道交通需求预测 | 第59-62页 |
6.2.1 成都5号线站点的轨道客流结果及分析 | 第59-62页 |
6.2.2 成都5号线站点自行车换乘量计算 | 第62页 |
6.3 中医大省医院站点自行车换乘停车场的规划与设计 | 第62-66页 |
6.3.1 自行车停车场的选址 | 第63-65页 |
6.3.2 停车场的设计 | 第65-66页 |
6.3.3 停车场的管理 | 第66页 |
6.4 本章小结 | 第66-68页 |
第七章 研究结论及展望 | 第68-69页 |
7.1 研究主要结论 | 第68页 |
7.2 有待进一步研究和解决的问题 | 第68-69页 |
致谢 | 第69-70页 |
参考文献 | 第70-73页 |
附录 | 第73-85页 |
在校期间发表的论文及参与的科研项目 | 第85页 |