| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第7页 |
| 1.2 纵向通风 | 第7-8页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第8-13页 |
| 1.3.1 纵向通风下隧道火灾临界通风速率 | 第8-9页 |
| 1.3.2 纵向通风下隧道内火灾烟气流动特性 | 第9页 |
| 1.3.3 纵向通风下隧道内火灾烟气温度分布特性 | 第9-11页 |
| 1.3.4 地铁车站火灾烟气蔓延和人员疏散 | 第11-13页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 数值模拟的理论基础 | 第14-23页 |
| 2.1 控制方程 | 第14-15页 |
| 2.2 湍流模型 | 第15-17页 |
| 2.2.1 直接模拟 | 第15页 |
| 2.2.2 大涡模拟 | 第15页 |
| 2.2.3 Reynolds时均法 | 第15-17页 |
| 2.2.4 浮升力修正 | 第17页 |
| 2.3 燃烧模型 | 第17-18页 |
| 2.4 辐射模型 | 第18-19页 |
| 2.5 控制方程的离散及求解 | 第19-21页 |
| 2.6 SIMPLE算法 | 第21-22页 |
| 2.7 小结 | 第22-23页 |
| 第3章 纵向通风条件下隧道火灾烟气最高温度 | 第23-31页 |
| 3.1 目前的研究成果及存在问题 | 第23页 |
| 3.2 较小火源热释放速率下最高烟气温度的研究 | 第23-27页 |
| 3.2.1 几何模型 | 第23-25页 |
| 3.2.2 边界条件 | 第25页 |
| 3.2.3 数值模拟工况 | 第25-26页 |
| 3.2.4 数值模拟结果及分析 | 第26-27页 |
| 3.3 较大火源热释放速率下最高烟气温度的数值研究 | 第27-30页 |
| 3.3.1 几何模型、边界条件及模拟工况 | 第27-28页 |
| 3.3.2 数值模拟结果 | 第28-29页 |
| 3.3.3 Kurioka模型的修正 | 第29-30页 |
| 3.3.4 修正后的Kurioka模型验证 | 第30页 |
| 3.4 小结 | 第30-31页 |
| 第4章 某典型地铁换乘站火灾烟气流动特性与控制策略 | 第31-61页 |
| 4.1 地铁车站火灾烟气控制的一般策略 | 第31页 |
| 4.2 某典型既有地铁车站火灾烟气流动特性及其控制策略 | 第31-37页 |
| 4.2.1 既有地铁线路车站几何模型 | 第31-32页 |
| 4.2.2 网格划分及模拟场景设置 | 第32-33页 |
| 4.2.3 数值模拟工况及火灾烟气控制策略效果评判依据 | 第33-35页 |
| 4.2.4 既有地铁车站火灾数值模拟结果及分析 | 第35-37页 |
| 4.3 加入换乘功能后地铁车站火灾烟气流动特性及其控制策略 | 第37-60页 |
| 4.3.1 加入换乘功能后地铁车站几何模型 | 第37-38页 |
| 4.3.2 网格划分及模拟场景设置 | 第38-45页 |
| 4.3.3 数值模拟结果及其分析 | 第45-60页 |
| 4.4 小结 | 第60-61页 |
| 第5章 地铁车站人员安全疏散 | 第61-72页 |
| 5.1 地铁车站几何模型 | 第61页 |
| 5.2 人员特性 | 第61-65页 |
| 5.2.1 地铁车站内人员数量 | 第61-63页 |
| 5.2.2 人员步行速度 | 第63页 |
| 5.2.3 人员性别及年龄分布 | 第63页 |
| 5.2.4 人员肩宽设定 | 第63页 |
| 5.2.5 人员特性汇总 | 第63-65页 |
| 5.3 人员疏散模拟工况 | 第65-66页 |
| 5.4 人员疏散模拟结果及分析 | 第66-71页 |
| 5.5 小结 | 第71-72页 |
| 结论与展望 | 第72-75页 |
| 结论 | 第72-73页 |
| 展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 攻读硕士研究生期间发表的学术论文目录 | 第80页 |
