基于CPU卡的公共自行车系统设计与实现
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究的目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外现状分析 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外公共自行车系统的发展 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内公共自行车系统的发展 | 第12-13页 |
| 1.2.3 现状分析 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容及拟解决的关键问题 | 第14-15页 |
| 1.3.2 论文章节安排 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 基于双CPU卡的公共自行车系统设计 | 第17-31页 |
| 2.1 设计需求与设计原则 | 第17-18页 |
| 2.1.1 设计需求 | 第17-18页 |
| 2.1.2 设计原则 | 第18页 |
| 2.2 CPU卡技术概述 | 第18-24页 |
| 2.2.1 IC卡分类 | 第19-20页 |
| 2.2.2 CPU内部结构 | 第20-21页 |
| 2.2.3 CPU卡的COS操作系统 | 第21-23页 |
| 2.2.4 CPU卡的安全机制 | 第23-24页 |
| 2.3 基于双CPU卡的系统方案设计 | 第24-30页 |
| 2.3.1 公共自行车系统改进方案 | 第24-25页 |
| 2.3.2 采用CPU卡的必要性 | 第25-26页 |
| 2.3.3 采用CAN总线的重要性 | 第26-27页 |
| 2.3.4 改进后的系统结构图 | 第27-29页 |
| 2.3.5 双CPU卡结构 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 电子防盗锁硬件设计 | 第31-45页 |
| 3.1 电子防盗锁基本功能模块 | 第31页 |
| 3.2 STM32核心控制器 | 第31-34页 |
| 3.2.1 STM32简介 | 第31-33页 |
| 3.2.2 STM32最小系统 | 第33-34页 |
| 3.3 CPU卡识别模块 | 第34-39页 |
| 3.3.1 射频芯片选择 | 第34-36页 |
| 3.3.2 射频模块电路 | 第36-39页 |
| 3.4 CAN总线模块 | 第39页 |
| 3.5 车锁行程检测和锁头识别模块 | 第39-40页 |
| 3.6 车锁电机驱动 | 第40-41页 |
| 3.7 语音输出电路 | 第41-43页 |
| 3.8 电子防盗锁设计调试 | 第43-44页 |
| 3.9 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 电子防盗锁软件设计 | 第45-63页 |
| 4.1 程序主流程控制 | 第45-49页 |
| 4.2 CPU卡读卡器设计 | 第49-52页 |
| 4.3 CPU卡数据格式定义 | 第52-53页 |
| 4.4 CAN总线传输协议 | 第53-57页 |
| 4.5 语音播报协议 | 第57-58页 |
| 4.6 电机驱动控制 | 第58-59页 |
| 4.7 系统调试 | 第59-62页 |
| 4.8 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 总结与展望 | 第63-65页 |
| 5.1 工作总结 | 第63-64页 |
| 5.2 展望未来 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第68页 |
| 作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第68页 |
