城市公共自行车站点布局优化方法研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究综述 | 第12-17页 |
| 1.2.1 公共自行车站点需求预测 | 第12-13页 |
| 1.2.2 公共自行车站点布局规划 | 第13-16页 |
| 1.2.3 公共自行车站点布局影响因素 | 第16页 |
| 1.2.4 目前研究中的问题 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 技术路线 | 第18-19页 |
| 第二章 城市公共自行车系统规划研究 | 第19-30页 |
| 2.1 城市公共自行车系统构成框架 | 第19-22页 |
| 2.1.1 公共自行车系统构成 | 第19-20页 |
| 2.1.2 公共自行车站点类型划分 | 第20-22页 |
| 2.2 公共自行车站点布局规划 | 第22-26页 |
| 2.2.1 布局规划原则 | 第22-23页 |
| 2.2.2 布局内容及步骤 | 第23-24页 |
| 2.2.3 布局要点 | 第24-25页 |
| 2.2.4 布局方法 | 第25-26页 |
| 2.3 公共自行车站点布局关键问题 | 第26-29页 |
| 2.3.1 站间距的确定 | 第26-27页 |
| 2.3.2 站点规模测算 | 第27-29页 |
| 2.4 目前规划存在的问题 | 第29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 公共自行车站点布局影响因素及方法分析 | 第30-37页 |
| 3.1 公共自行车站点布局影响因素 | 第30-31页 |
| 3.1.1 宏观因素 | 第30-31页 |
| 3.1.2 微观因素 | 第31页 |
| 3.2 公共自行车站点布局优化模型的构建 | 第31-36页 |
| 3.2.1 公共自行车站点布局优化问题描述 | 第31-33页 |
| 3.2.2 优化目标的选取 | 第33-34页 |
| 3.2.3 基础模型 | 第34-36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 公共自行车站点布局优化模型的建立 | 第37-49页 |
| 4.1 站点布局优化模型描述 | 第37页 |
| 4.2 模型的约束条件 | 第37-38页 |
| 4.3 模型假设 | 第38-39页 |
| 4.4 站点布局优化的数学模型构建 | 第39-43页 |
| 4.4.1 模型符号定义 | 第39-40页 |
| 4.4.2 站点布局优化模型 | 第40-43页 |
| 4.5 模型的特点 | 第43-44页 |
| 4.6 模型求解及LINGO软件的实现 | 第44-48页 |
| 4.6.1 分枝定界法 | 第44-45页 |
| 4.6.2 LINGO软件简介 | 第45-46页 |
| 4.6.3 LINGO软件程序设计 | 第46-48页 |
| 4.7 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 案例分析 | 第49-59页 |
| 5.1 中山市公共自行车系统发展现状 | 第49-50页 |
| 5.1.1 建设规模及规划现状 | 第49页 |
| 5.1.2 规划中存在的问题 | 第49-50页 |
| 5.2 案例问题描述 | 第50-51页 |
| 5.3 模型参数确定和数据输入 | 第51-57页 |
| 5.3.1 模型参数确定 | 第51-52页 |
| 5.3.2 模型数据输入 | 第52-57页 |
| 5.4 模型求解 | 第57-58页 |
| 5.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 论文主要研究成果 | 第59页 |
| 进一步展望与设想 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 附录 | 第65-69页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第69页 |
