| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究对象 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 远引左转掉头交通组织的研究 | 第17-25页 |
| 2.1 左转车流的冲突点分析及远引平面交叉口的概念 | 第17-20页 |
| 2.1.1 左转车流的冲突点分析 | 第17-19页 |
| 2.1.2 远引平面交叉口的概念 | 第19-20页 |
| 2.2 远引平面交叉口车道的功能划分 | 第20-21页 |
| 2.3 远引左转掉头交叉口的交通组织 | 第21-24页 |
| 2.3.1 远引左转掉头交通组织原则 | 第21-22页 |
| 2.3.2 城市主干路出入口管理基本原则 | 第22-23页 |
| 2.3.3 远引左转掉头交通组织的适用条件 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 车辆运行特性及远引左转掉头交通流特性分析 | 第25-33页 |
| 3.1 车辆直接左转运行过程分析 | 第25-26页 |
| 3.2 远引左转掉头车辆运行过程分析 | 第26-27页 |
| 3.3 远引左转掉头交通流特性分析 | 第27-30页 |
| 3.3.1 交通流的相关概念 | 第27页 |
| 3.3.2 左转交通流的交通影响分析 | 第27-28页 |
| 3.3.3 远引左转掉头交通流特性分析 | 第28-30页 |
| 3.4 驾驶员行为分析 | 第30-31页 |
| 3.5 本章小结 | 第31-33页 |
| 第四章 远引左转掉头中央分隔带开口间距的确定 | 第33-61页 |
| 4.1 中央分隔带开口间距的影响因素 | 第33-34页 |
| 4.2 中央分隔带最小间距标准 | 第34-36页 |
| 4.3 中央分隔带开口布设方式 | 第36-43页 |
| 4.3.1 掉头车辆转弯半径的研究 | 第36-37页 |
| 4.3.2 中央分隔带开口形式的选择 | 第37-41页 |
| 4.3.3 中央分隔带开口大小的确定 | 第41-42页 |
| 4.3.4 中央分隔带宽度的确定 | 第42-43页 |
| 4.4 车辆交织段运行相关分析 | 第43-49页 |
| 4.4.1 交织相关定义 | 第43-44页 |
| 4.4.2 交织区车流运行影响因素 | 第44-47页 |
| 4.4.3 交织区车辆运行特性 | 第47-49页 |
| 4.5 交织段长度的确定 | 第49-57页 |
| 4.5.1 交织区参数及交织区服务水平 | 第50-52页 |
| 4.5.2 交织长度的确定 | 第52-56页 |
| 4.5.3 信号灯禁止通行时中央分隔带开口间距的确定 | 第56-57页 |
| 4.6 实例计算 | 第57-59页 |
| 4.6.1 交叉口两相交道路车速的确定 | 第57-58页 |
| 4.6.2 中央分隔带宽度及开口大小的确定 | 第58页 |
| 4.6.3 中央分隔带开口间距实例计算 | 第58-59页 |
| 4.7 本章小结 | 第59-61页 |
| 第五章 运用 VISSIM 进行仿真验证 | 第61-69页 |
| 5.1 仿真软件的简介 | 第61-64页 |
| 5.1.1 VISSIM 的基本原理 | 第61页 |
| 5.1.2 VISSIM 的主要特性及应用 | 第61-62页 |
| 5.1.3 VISSIM 的优缺点 | 第62页 |
| 5.1.4 VISSIM 的评价指标 | 第62-63页 |
| 5.1.5 VISSIM 的仿真输出 | 第63-64页 |
| 5.2 VISSIM 仿真模型的建立 | 第64页 |
| 5.3 VISSIM 仿真验证 | 第64-68页 |
| 5.3.1 仿真对象及评价指标的选取 | 第64-65页 |
| 5.3.2 基本条件的标定 | 第65页 |
| 5.3.3 仿真模拟 | 第65-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-72页 |
| 6.1 论文研究结论 | 第69-70页 |
| 6.2 本文的创新点 | 第70页 |
| 6.3 有待进一步研究的问题 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75页 |