| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-26页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第11-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-24页 |
| 1.2.1 机车车辆耐撞性试验及标准研究 | 第14-16页 |
| 1.2.2 列车碰撞行为响应研究 | 第16-19页 |
| 1.2.3 钩缓装置研究 | 第19-24页 |
| 1.3 本文主要内容 | 第24-26页 |
| 第2章 列车碰撞仿真的理论基础 | 第26-33页 |
| 2.1 显式中心差分法 | 第26-29页 |
| 2.2 碰撞接触算法 | 第29-31页 |
| 2.3 沙漏问题与控制方法 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 城际列车的钩缓装置建模 | 第33-40页 |
| 3.1 钩缓装置的组成及工作原理 | 第33-34页 |
| 3.2 钩缓装置建模 | 第34-37页 |
| 3.3 钩缓装置模型验证 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 钩缓装置的吸能方案对列车耐撞性的影响研究 | 第40-60页 |
| 4.1 列车一维纵向碰撞模型的建立 | 第40-41页 |
| 4.2 钩缓装置吸能方案的制定 | 第41-42页 |
| 4.3 头车钩缓装置的阻抗力对列车耐撞性的影响 | 第42-47页 |
| 4.3.1 司机室端部吸能量的变化 | 第42-44页 |
| 4.3.2 头车加速度响应的变化 | 第44-46页 |
| 4.3.3 中间车加速度响应的变化 | 第46-47页 |
| 4.4 头车钩缓装置的压缩行程对列车耐撞性的影响 | 第47-51页 |
| 4.4.1 司机室端部吸能量的变化 | 第47-49页 |
| 4.4.2 头车加速度响应的变化 | 第49-50页 |
| 4.4.3 中间车加速度响应的变化 | 第50-51页 |
| 4.5 中间钩缓装置的阻抗力对列车耐撞性的影响 | 第51-54页 |
| 4.5.1 司机室端部吸能量的变化 | 第51-52页 |
| 4.5.2 头车加速度响应的变化 | 第52-53页 |
| 4.5.3 中间车加速度响应的变化 | 第53-54页 |
| 4.6 中间钩缓装置的压缩行程对列车耐撞性的影响 | 第54-58页 |
| 4.6.1 司机室端部吸能量的变化 | 第54-56页 |
| 4.6.2 头车加速度响应的变化 | 第56-57页 |
| 4.6.3 中间车加速度响应的变化 | 第57-58页 |
| 4.7 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 钩缓装置对列车碰撞行为响应的影响研究 | 第60-88页 |
| 5.1 列车碰撞有限元模型的建立 | 第60-65页 |
| 5.1.1 车辆有限元模型 | 第60-63页 |
| 5.1.2 钩缓装置与防爬吸能装置模型 | 第63页 |
| 5.1.3 轨道有限元模型 | 第63-64页 |
| 5.1.4 轮轨接触关系的建模 | 第64页 |
| 5.1.5 列车碰撞有限元模型 | 第64-65页 |
| 5.2 直线轨道正面碰撞工况下列车的动态行为响应分析 | 第65-75页 |
| 5.2.1 中间车钩的运动姿态分析 | 第65-68页 |
| 5.2.2 列车的脱轨行为分析 | 第68-72页 |
| 5.2.3 车钩纵向力的传递分析 | 第72-75页 |
| 5.3 中间车钩的初始点头角对列车碰撞行为响应的影响分析 | 第75-81页 |
| 5.4 碰撞速度对列车碰撞行为响应的影响分析 | 第81-86页 |
| 5.5 本章小结 | 第86-88页 |
| 结论 | 第88-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第96页 |