| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 绪论 | 第10-14页 |
| 1 引言 | 第10页 |
| 2 重载列车纵向动力学的发展概况 | 第10-12页 |
| ·国外纵向动力学的发展状况 | 第11-12页 |
| ·国内纵向动力学的发展状况 | 第12页 |
| 3 缓冲器研究现状 | 第12-13页 |
| 4 本文的主要工作 | 第13-14页 |
| 第一章 缓冲器的发展及原理 | 第14-22页 |
| ·国外货车缓冲器的发展 | 第14-17页 |
| ·弹簧摩擦式缓冲器 | 第14-15页 |
| ·橡胶摩擦式缓冲器 | 第15页 |
| ·弹性体缓冲器 | 第15-16页 |
| ·复式缓冲器 | 第16页 |
| ·液压缓冲器 | 第16-17页 |
| ·弹性胶泥式缓冲器 | 第17页 |
| ·组合缓冲器 | 第17页 |
| ·我国货车缓冲器的发展 | 第17-20页 |
| ·第 1 阶段 | 第17-18页 |
| ·第 2 阶段 | 第18-19页 |
| ·第 3 阶段 | 第19-20页 |
| ·新型缓冲器的现状 | 第20页 |
| ·缓冲器的原理 | 第20-21页 |
| ·货车缓冲器的原理及主要性能 | 第21页 |
| ·本章小结 | 第21-22页 |
| 第二章 神经网络与 BP 算法 | 第22-31页 |
| ·神经网络简介 | 第22-23页 |
| ·神经网络发展概况 | 第22-23页 |
| ·神经网络的基本特点 | 第23页 |
| ·BP 算法 | 第23-28页 |
| ·基于 BP 神经网络的数学模型 | 第24-25页 |
| ·BP 神经网络的误差推导 | 第25-27页 |
| ·BP 算法的局限性 | 第27-28页 |
| ·BP 神经网络参数选择 | 第28-29页 |
| ·隐含层数的选择 | 第28页 |
| ·隐含层节点数的选择 | 第28-29页 |
| ·BP 神经网络实现过程 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 模型的建立与结果分析 | 第31-46页 |
| ·缓冲器单车碰撞试验 | 第31页 |
| ·单车碰撞试验目的与方法 | 第31页 |
| ·本文对单车碰撞试验的使用方法 | 第31页 |
| ·模型的建立 | 第31-38页 |
| ·HM-1 型缓冲器模型结果对比 | 第32-37页 |
| ·HM-1 型缓冲器模型误差分析与总结 | 第37-38页 |
| ·HM-2 型缓冲器模型 | 第38-45页 |
| ·HM-2 型缓冲器模型结果对比 | 第38-43页 |
| ·HM-2 型缓冲器模型误差分析与总结 | 第43-45页 |
| ·模型结果分析 | 第45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 改进模型的建立与结果分析 | 第46-57页 |
| ·改进缓冲器模型的建立 | 第46页 |
| ·HM-1 型缓冲器改进后模型 | 第46-51页 |
| ·HM-1 型缓冲器改进后模型结果对比 | 第47-50页 |
| ·HM-1 缓冲器改进后模型与改进前模型对比结果分析 | 第50-51页 |
| ·HM-2 型缓冲器改进后模型 | 第51-55页 |
| ·HM-2 型缓冲器改进后模型结果对比 | 第51-54页 |
| ·HM-2 缓冲器改进后模型与改进前模型对比结果分析 | 第54-55页 |
| ·改进后模型结果分析 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 程序介绍 | 第57-61页 |
| ·程序的原理与功能 | 第57页 |
| ·程序框图 | 第57页 |
| ·输入输出参数 | 第57-59页 |
| ·程序段简要说明 | 第59页 |
| ·程序算例 | 第59-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 结论与展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |