| 中文摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 航空发动机控制概述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 航空发动机控制技术发展 | 第11-13页 |
| 1.2.2 切换控制技术的发展及在航空发动机中的应用 | 第13-14页 |
| 1.3 航空发动机的安全保护控制 | 第14-16页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第16-18页 |
| 第2章 预备知识 | 第18-28页 |
| 2.1 航空燃气涡轮发动机的基本类型 | 第18-19页 |
| 2.1.1 航空发动机的基本类型 | 第18-19页 |
| 2.1.2 涡扇发动机的结构及工作原理 | 第19页 |
| 2.2 鲁棒H_∞控制基础知识 | 第19-21页 |
| 2.2.1 鲁棒H_∞控制的发展 | 第19-20页 |
| 2.2.2 H_∞控制的基本概念 | 第20-21页 |
| 2.3 区域极点配置 | 第21-28页 |
| 2.3.1 LMI区域 | 第22-24页 |
| 2.3.2 D-稳定性分析 | 第24-28页 |
| 第3章 航空发动机转速调节控制设计 | 第28-42页 |
| 3.1 引言 | 第28-29页 |
| 3.2 航空发动机控制系统模型描述 | 第29-31页 |
| 3.3 航空发动机H_∞转速跟踪控制器设计 | 第31-40页 |
| 3.3.1 局部H_∞跟踪控制器设计 | 第31-33页 |
| 3.3.2 全局H_∞跟踪控制器设计 | 第33-34页 |
| 3.3.3 仿真实例 | 第34-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第4章 航空发动机转速调节切换规则设计 | 第42-60页 |
| 4.1 引言 | 第42-43页 |
| 4.2 切换规则设计 | 第43-58页 |
| 4.2.1 基于事件的切换规则设计 | 第43-45页 |
| 4.2.2 基于记忆的滞后切换规则设计 | 第45-48页 |
| 4.2.3 基于跟踪误差的软切换规则设计 | 第48-57页 |
| 4.2.4 仿真实例 | 第57-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 航空发动机转速安全保护控制 | 第60-68页 |
| 5.1 引言 | 第60-61页 |
| 5.2 转速安全保护控制设计 | 第61-65页 |
| 5.2.1 安全保护切换规则设计 | 第61-63页 |
| 5.2.2 安全保护控制器设计 | 第63-64页 |
| 5.2.3 仿真实例 | 第64-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-68页 |
| 第6章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 本文结论 | 第68-69页 |
| 6.2 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-76页 |
| 致谢 | 第76-78页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研项目参与情况 | 第78页 |