| 摘要 | 第4-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第一章 概述 | 第12-30页 |
| 1.1 交通瓶颈问题研究的实际意义和进展 | 第12-13页 |
| 1.2 交通实测和交通瓶颈处的交通相变 | 第13-19页 |
| 1.2.1 交通实测 | 第13-15页 |
| 1.2.2 交通相和交通相变 | 第15-17页 |
| 1.2.3 交通瓶颈附近的交通模式 | 第17-19页 |
| 1.3 交通流理论的研究进展 | 第19-24页 |
| 1.3.1 宏观模型 | 第19-20页 |
| 1.3.2 微观模型 | 第20-24页 |
| 1.4 时间相关性与长程相关性分析 | 第24-28页 |
| 1.4.1 自相关与交叉相关 | 第25-26页 |
| 1.4.2 R/S分析方法(Rescaled Range Analysis) | 第26-27页 |
| 1.4.3 去趋势涨落分析方法(Detrended Fluctuation Analysis) | 第27-28页 |
| 1.5 能量耗散问题 | 第28-29页 |
| 1.6 本文主要工作 | 第29-30页 |
| 第二章 交通流长程相关性的R/S分析 | 第30-42页 |
| 2.1 建模 | 第30-32页 |
| 2.1.1 行驶规则 | 第30-31页 |
| 2.1.2 换道规则 | 第31-32页 |
| 2.2 数值模拟与分析 | 第32-41页 |
| 2.2.1 瓶颈长度对Hurst指数H的影响 | 第32-34页 |
| 2.2.2 进出车概率对Hurst指数H的影响 | 第34-40页 |
| 2.2.3 瓶颈位置对Hurst指数H的影响 | 第40-41页 |
| 2.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 利用DFA研究交通拥堵的长程相关性 | 第42-53页 |
| 3.1 建模 | 第42-43页 |
| 3.2 数值模拟与结果分析 | 第43-51页 |
| 3.2.1 瓶颈长度对标度指数α的影响 | 第43-45页 |
| 3.2.2 进出车概率对标度指数α的影响 | 第45-51页 |
| 3.2.3 瓶颈位置对标度指数α的影响 | 第51页 |
| 3.3 本章小结 | 第51-53页 |
| 第四章 道路交通瓶颈处能量耗散的研究 | 第53-64页 |
| 4.1 模型和能量耗散的定义 | 第53-54页 |
| 4.2 模拟及结果分析 | 第54-63页 |
| 4.2.1 周期边界条件下的车辆平均能量耗散 | 第54-60页 |
| 4.2.2 开放边界条件下的车辆平均能量耗散 | 第60-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 本文工作总结 | 第64-65页 |
| 5.2 工作展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 攻读硕士学位期间完成的论文 | 第73页 |