双车道公路附加车道设置条件研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题来源 | 第10页 |
| 1.2 课题研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.3 国内外研究现状评述 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5 技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 试验方案与数据分析 | 第17-26页 |
| 2.1 影响因素分析 | 第17-19页 |
| 2.1.1 驾驶人 | 第17-18页 |
| 2.1.2 车辆 | 第18-19页 |
| 2.1.3 公路 | 第19页 |
| 2.1.4 环境 | 第19页 |
| 2.2 试验内容与样本量 | 第19-21页 |
| 2.2.1 交通冲突与驾驶人安全感受 | 第19-21页 |
| 2.2.2 交通条件 | 第21页 |
| 2.2.3 试验样本量 | 第21页 |
| 2.3 试验方案 | 第21-24页 |
| 2.3.1 试验时间和地点 | 第21-22页 |
| 2.3.2 试验仪器 | 第22页 |
| 2.3.3 试验人员 | 第22-23页 |
| 2.3.4 试验步骤 | 第23-24页 |
| 2.4 试验数据分析 | 第24-25页 |
| 2.4.1 试验数据 | 第24页 |
| 2.4.2 数据分析 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 双车道公路驾驶人超车行为安全评价 | 第26-35页 |
| 3.1 交通冲突技术 | 第26-27页 |
| 3.1.1 交通冲突技术应用状况 | 第26页 |
| 3.1.2 双车道公路超车行为中的交通冲突 | 第26-27页 |
| 3.2 模糊数学理论 | 第27-28页 |
| 3.2.1 模糊数学概述 | 第27-28页 |
| 3.2.2 交通冲突程度的模糊性 | 第28页 |
| 3.3 超车安全评价方法 | 第28-34页 |
| 3.3.1 指派法 | 第28-31页 |
| 3.3.2 隶属度范围确定 | 第31-33页 |
| 3.3.3 评价方法确定 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 双车道公路附加车道设置的交通条件 | 第35-44页 |
| 4.1 回归分析 | 第35-36页 |
| 4.1.1 基本概念 | 第35-36页 |
| 4.1.2 回归拟合 | 第36页 |
| 4.2 模型初建 | 第36-38页 |
| 4.2.1 超车过程分析 | 第36-37页 |
| 4.2.2 安全车距 | 第37页 |
| 4.2.3 模型建立 | 第37-38页 |
| 4.3 参数估计与附加车道设置的交通条件分析 | 第38-43页 |
| 4.3.1 参数估计 | 第38-42页 |
| 4.3.2 条件分析 | 第42-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 双车道公路附加车道设置的道路条件 | 第44-59页 |
| 5.1 横断面条件 | 第44-47页 |
| 5.1.1 会车速度 | 第45页 |
| 5.1.2 同向行驶速度 | 第45-46页 |
| 5.1.3 车厢宽度和汽车轮距 | 第46页 |
| 5.1.4 路肩宽度分析 | 第46-47页 |
| 5.2 平面线形条件 | 第47-52页 |
| 5.2.1 横向力系数分析 | 第47-49页 |
| 5.2.2 不同车型的横向力系数 | 第49-51页 |
| 5.2.3 圆曲线半径 | 第51-52页 |
| 5.3 纵断面条件 | 第52-58页 |
| 5.3.1 汽车转向受力分析 | 第52-54页 |
| 5.3.2 汽车横向失效分析 | 第54-55页 |
| 5.3.3 下坡速度分析 | 第55-56页 |
| 5.3.4 最大下坡率 | 第56-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 个人简历 | 第68页 |
