船舶航行中船体冰载荷分布及演变规律的模型试验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第10-12页 |
| 第2章 海冰的物理力学性质及船冰相互作用理论 | 第12-19页 |
| 2.1 海冰的物理特性 | 第12-13页 |
| 2.1.1 海冰的晶体结构 | 第12-13页 |
| 2.1.2 海冰的盐度与孔隙率 | 第13页 |
| 2.2 海冰的力学性质 | 第13-15页 |
| 2.2.1 海冰的延脆特性 | 第13-14页 |
| 2.2.2 海冰的断裂机理 | 第14-15页 |
| 2.3 冰与船的相互作用 | 第15-19页 |
| 2.3.1 冰排在船艏前的破坏进程 | 第16-17页 |
| 2.3.2 冰排在船艏的挤压破坏模式 | 第17-18页 |
| 2.3.3 冰排在船艏的弯曲破坏模式 | 第18-19页 |
| 第3章 冰载荷分布模型试验 | 第19-30页 |
| 3.1 试验设备 | 第19-22页 |
| 3.1.1 制冷系统 | 第19-20页 |
| 3.1.2 冷风循环系统 | 第20-21页 |
| 3.1.3 拖车系统 | 第21-22页 |
| 3.2 模型律和模型比尺 | 第22-23页 |
| 3.3 模型船 | 第23-25页 |
| 3.4 模型冰 | 第25-28页 |
| 3.5 触觉传感器测试系统 | 第28-29页 |
| 3.6 试验步骤 | 第29-30页 |
| 第4章 试验测试结果 | 第30-39页 |
| 4.1 试验现象 | 第30-34页 |
| 4.1.1 雪龙号极地科考船 | 第30-31页 |
| 4.1.2 新雪龙号极地科考船 | 第31-33页 |
| 4.1.3 极地运输船 | 第33-34页 |
| 4.2 冰载荷动态历程的可视化 | 第34-39页 |
| 第5章 试验数据分析 | 第39-61页 |
| 5.1 极地船舶型线 | 第39-41页 |
| 5.2 船艏区域划分 | 第41页 |
| 5.3 船艏设计参数特征 | 第41-45页 |
| 5.3.1 雪龙号船艏型线特征 | 第41-43页 |
| 5.3.2 新雪龙号船艏型线特征 | 第43-44页 |
| 5.3.3 极地运输船船艏型线特征 | 第44-45页 |
| 5.4 极值载荷特征 | 第45-50页 |
| 5.4.1 雪龙号极值载荷特征 | 第46-47页 |
| 5.4.2 新雪龙号极值载荷特征 | 第47-48页 |
| 5.4.3 极地运输船极值载荷特征 | 第48-49页 |
| 5.4.4 极值载荷对比 | 第49-50页 |
| 5.5 区域载荷特征与破坏模式 | 第50-57页 |
| 5.5.1 艏柱区域冰排破坏模式 | 第51-52页 |
| 5.5.2 艏柱两侧区域冰排破坏模式 | 第52-56页 |
| 5.5.3 船肩区域冰排破坏模式 | 第56-57页 |
| 5.6 破冰能力与排冰能力的评价 | 第57-61页 |
| 5.6.1 艏部线形对破冰能力的影响 | 第57-58页 |
| 5.6.2 艏部线形对排冰能力的影响 | 第58-61页 |
| 第6章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 总结 | 第61-62页 |
| 6.2 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
