基于宜居城市理论的自行车道系统研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第16-30页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第16-18页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第16-17页 |
| 1.1.1.1 能源形势严峻化 | 第16页 |
| 1.1.1.2 环境污染蔓延化 | 第16-17页 |
| 1.1.1.3 交通拥堵常态化 | 第17页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.1.2.1 提升骑行方式交通份额 | 第17-18页 |
| 1.1.2.2 加快宜居城市建设步伐 | 第18页 |
| 1.2 研究现状与成果 | 第18-27页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第18-22页 |
| 1.2.1.1 自行车交通复兴策略研究 | 第18-20页 |
| 1.2.1.2 自行车共享系统发展演变 | 第20-21页 |
| 1.2.1.3 自行车骑行体验数据收集 | 第21页 |
| 1.2.1.4 自行车交通份额提升策略 | 第21-22页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第22-25页 |
| 1.2.2.1 自行车通行特性研究 | 第22页 |
| 1.2.2.2 自行车通行价值研究 | 第22-23页 |
| 1.2.2.3 对于国外研究的借鉴 | 第23-24页 |
| 1.2.2.4 对于国内案例的分析 | 第24-25页 |
| 1.2.3 研究现状总结 | 第25-27页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第27-30页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第27-28页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第28-29页 |
| 1.3.3 研究框架 | 第29-30页 |
| 第二章 自行车道系统相关理论解读 | 第30-48页 |
| 2.1 宜居城市理论 | 第30-37页 |
| 2.1.1 宜居城市理论简介 | 第30-31页 |
| 2.1.2 宜居城市理论与自行车道系统的关联性 | 第31-36页 |
| 2.1.2.1 居民出行需求结构 | 第31-33页 |
| 2.1.2.2 自行车参与式规划 | 第33-35页 |
| 2.1.2.3 文化归属感营造 | 第35-36页 |
| 2.1.3 关联性小结 | 第36-37页 |
| 2.2 TOD模式理论 | 第37-42页 |
| 2.2.1 TOD模式理论简介 | 第37页 |
| 2.2.2 TOD模式理论与自行车道系统的关联性 | 第37-41页 |
| 2.2.2.1 公共交通最大化 | 第38-40页 |
| 2.2.2.2 交通与土地的协同发展 | 第40-41页 |
| 2.2.3 关联性小结 | 第41-42页 |
| 2.3 慢行交通理论 | 第42-48页 |
| 2.3.1 慢行交通理论简介 | 第42-43页 |
| 2.3.2 慢行交通理论与自行车道系统的关联性 | 第43-47页 |
| 2.3.2.1 通行区间重叠性 | 第43-44页 |
| 2.3.2.2 自行车功能定位 | 第44-45页 |
| 2.3.2.3 自行车绿道建设 | 第45-47页 |
| 2.3.3 关联性小结 | 第47-48页 |
| 第三章 自行车道系统概述 | 第48-66页 |
| 3.1 自行车道系统的发展历程 | 第49-59页 |
| 3.1.1 自行车发展历程 | 第49-52页 |
| 3.1.1.1 自行车形态发展历程 | 第49-50页 |
| 3.1.1.2 自行车功能发展历程 | 第50-51页 |
| 3.1.1.3 自行车发展历程小结 | 第51-52页 |
| 3.1.2 自行车道路发展历程 | 第52-59页 |
| 3.1.2.1 自行车道路初级发展阶段 | 第53-54页 |
| 3.1.2.2 自行车道路中级发展阶段 | 第54-55页 |
| 3.1.2.3 自行车道路高级发展阶段 | 第55-58页 |
| 3.1.2.4 中国自行车道路发展历程 | 第58页 |
| 3.1.2.5 自行车道路发展小结 | 第58-59页 |
| 3.2 自行车道系统的要素构成 | 第59-66页 |
| 3.2.1 自行车道系统交通核心 | 第59-61页 |
| 3.2.1.1 衔接公共交通枢纽 | 第59-60页 |
| 3.2.1.2 设置合理服务半径 | 第60页 |
| 3.2.1.3 建立完善辅助设施 | 第60-61页 |
| 3.2.2 自行车道系统交通节点 | 第61页 |
| 3.2.3 自行车道系统交通干道 | 第61-62页 |
| 3.2.4 自行车道系统交通支路 | 第62页 |
| 3.2.5 系统要素间相互关系性 | 第62-66页 |
| 第四章 自行车道系统发展案例剖析 | 第66-104页 |
| 4.1 案例剖析的必要性与借鉴原则 | 第66页 |
| 4.2 杭州自行车道系统案例剖析 | 第66-82页 |
| 4.2.1 杭州自行车道系统发展状况概述 | 第67-68页 |
| 4.2.1.1 发展条件 | 第67页 |
| 4.2.1.2 发展现状 | 第67-68页 |
| 4.2.2 杭州自行车道系统发展优势剖析 | 第68-76页 |
| 4.2.2.1 公共自行车系统 | 第68-74页 |
| 4.2.2.2 硬件辅助设施 | 第74-75页 |
| 4.2.2.3 软环境营造 | 第75-76页 |
| 4.2.3 杭州公共自行车系统民众认可度问卷调查 | 第76-81页 |
| 4.2.4 杭州自行车道系统发展劣势剖析 | 第81-82页 |
| 4.2.4.1 道路建设滞后 | 第81-82页 |
| 4.2.4.2 宏观调度欠缺 | 第82页 |
| 4.2.4.3 车辆损耗严重 | 第82页 |
| 4.2.5 杭州案例小结 | 第82页 |
| 4.3 哥本哈根自行车道系统案例剖析 | 第82-93页 |
| 4.3.1 哥本哈根自行车道系统发展状况概述 | 第82-84页 |
| 4.3.1.1 发展条件 | 第82-83页 |
| 4.3.1.2 发展现状 | 第83-84页 |
| 4.3.2 哥本哈根自行车道系统发展优势剖析 | 第84-91页 |
| 4.3.2.1 道路规划 | 第84-87页 |
| 4.3.2.2 道路设施 | 第87-89页 |
| 4.3.2.3 道路管理 | 第89-91页 |
| 4.3.3 哥本哈根自行车道系统发展劣势剖析 | 第91-92页 |
| 4.3.3.1 城市发展模式差异性 | 第91-92页 |
| 4.3.3.2 市民出行观念差异性 | 第92页 |
| 4.3.4 哥本哈根案例小结 | 第92-93页 |
| 4.4 东京自行车道系统案例剖析 | 第93-100页 |
| 4.4.1 东京自行车道系统发展状况概述 | 第93-95页 |
| 4.4.1.1 发展条件 | 第93页 |
| 4.4.1.2 发展现状 | 第93-95页 |
| 4.4.2“ECO cycle”耐震地下停车场 | 第95-99页 |
| 4.4.2.1 安全性原则 | 第95页 |
| 4.4.2.2 功能性原则 | 第95-97页 |
| 4.4.2.3 人性化原则 | 第97-98页 |
| 4.4.2.4 协调性原则 | 第98页 |
| 4.4.2.5 系统性原则 | 第98-99页 |
| 4.4.3 东京案例小结 | 第99-100页 |
| 4.5 案例反思与总结 | 第100-104页 |
| 4.5.1 城市发展条件 | 第100-102页 |
| 4.5.2 城市发展策略 | 第102-104页 |
| 第五章 自行车道系统发展策略研究 | 第104-130页 |
| 5.1 自行车道系统路网规划设计 | 第104-110页 |
| 5.1.1 自行车道系统路网规划原则 | 第104-106页 |
| 5.1.1.1 以用户利益为中心 | 第104-105页 |
| 5.1.1.2 融合公共交通 | 第105页 |
| 5.1.1.3 区域中心化 | 第105页 |
| 5.1.1.4 经济高效性 | 第105页 |
| 5.1.1.5 有效信息反馈 | 第105-106页 |
| 5.1.2 自行车道系统路网体系构建 | 第106-110页 |
| 5.1.2.1 确立交通核 | 第106-107页 |
| 5.1.2.2 确立交通节点 | 第107-108页 |
| 5.1.2.3 确立辐射范围 | 第108-109页 |
| 5.1.2.4 构建交通网络 | 第109-110页 |
| 5.1.3 自行车道系统路网管理原则 | 第110页 |
| 5.2 自行车道道路形式规划设计 | 第110-118页 |
| 5.2.1 自行车道形式划分 | 第110-113页 |
| 5.2.1.1 第一级——自行车高速路 | 第110-112页 |
| 5.2.1.2 第二级——自行车专用道 | 第112-113页 |
| 5.2.1.3 第三级——机非混行车道 | 第113页 |
| 5.2.2 自行车道围护设计 | 第113-116页 |
| 5.2.2.1 视觉围护 | 第113-114页 |
| 5.2.2.2 设施围护 | 第114-115页 |
| 5.2.2.3 空间围护 | 第115-116页 |
| 5.2.3 自行车道扩容措施 | 第116-118页 |
| 5.2.3.1 现有道路改建扩建 | 第116页 |
| 5.2.3.2 城市绿道资源利用 | 第116-118页 |
| 5.2.3.3 防水型构筑物利用 | 第118页 |
| 5.3 自行车道系统交叉口规划设计 | 第118-129页 |
| 5.3.1 交叉口拥堵原因分析 | 第119-120页 |
| 5.3.1.1 特殊交通特性 | 第119页 |
| 5.3.1.2 机非相互干扰 | 第119-120页 |
| 5.3.1.3 交通规划滞后 | 第120页 |
| 5.3.2 交叉口自行车直行改进设计 | 第120-122页 |
| 5.3.2.1 设置专用信号相位 | 第121页 |
| 5.3.2.2 机非右转车道合并 | 第121-122页 |
| 5.3.3 交叉口自行车右转改进设计 | 第122-124页 |
| 5.3.4 交叉口自行车左转改进设计 | 第124-127页 |
| 5.3.4.1 等待区域前置 | 第124-126页 |
| 5.3.4.2 二次直行过街 | 第126-127页 |
| 5.3.5 交叉口信号灯改进设计 | 第127页 |
| 5.3.5.1 自行车绿灯优先 | 第127页 |
| 5.3.5.2 自行车绿波联动 | 第127页 |
| 5.3.6 交叉口改进适用性分析 | 第127-128页 |
| 5.3.7 交叉口改进设计实例分析 | 第128-129页 |
| 5.3.7.1 建设“过街友好”型交叉口 | 第128-129页 |
| 5.3.7.2 营造“绿波”通道 | 第129页 |
| 5.4 自行车道系统发展策略总结 | 第129-130页 |
| 第六章 结论 | 第130-132页 |
| 6.1 论文结论 | 第130-131页 |
| 6.2 论文创新点 | 第131页 |
| 6.3 不足与展望 | 第131-132页 |
| 参考文献 | 第132-136页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第136-138页 |
| 致谢 | 第138页 |
