致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7页 |
第1章 绪论 | 第11-18页 |
1.1 选题背景及研究意义 | 第11-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
1.1.2 研究目的和意义 | 第12页 |
1.2 研究现状与文献综述 | 第12-15页 |
1.2.1 项目风险管理发展概况 | 第12-13页 |
1.2.2 风险集成化管理研究 | 第13-14页 |
1.2.3 建筑信息模型( BIM)技术研究现状分析 | 第14-15页 |
1.3 研究内容和技术路线 | 第15-17页 |
1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
1.3.2 技术路线 | 第16-17页 |
1.4 论文创新点 | 第17-18页 |
第2章 相关理论概述及问题分析 | 第18-30页 |
2.1 地铁建设工程风险内涵定义 | 第18-21页 |
2.1.1 对风险理解的不同观点 | 第18-19页 |
2.1.2 地铁工程项目风险特点 | 第19-20页 |
2.1.3 风险内涵模型化 | 第20-21页 |
2.2 集成化风险管理理论基础 | 第21-25页 |
2.2.1 理论一:传统风险管理理论 | 第21-23页 |
2.2.2 理论二:工程建设项目全生命周期理论 | 第23-24页 |
2.2.3 理论三:工程项目组织理论 | 第24-25页 |
2.3 BIM技术应用理论 | 第25-28页 |
2.3.1 BIM的核心理念和特点 | 第25-27页 |
2.3.2 BIM平台搭建 | 第27-28页 |
2.4 地铁建设风险管理现存问题分析 | 第28-30页 |
2.4.1 传统地铁建设风险管理现存问题 | 第28-29页 |
2.4.2 BIM应用于地铁建设工程风险管理优势 | 第29-30页 |
第3章 基于BIM技术的地铁集成化风险管理体系构建 | 第30-42页 |
3.1 BIM技术在各阶段作用分析 | 第30-35页 |
3.1.1 投资规划阶段 | 第30-32页 |
3.1.2 设计阶段 | 第32-34页 |
3.1.3 施工阶段 | 第34-35页 |
3.2 基于BIM技术的地铁集成化风险管理体系构建 | 第35-40页 |
3.2.1 集成化风险管理既有成果 | 第35-37页 |
3.2.2 基于BIM技术的地铁集成化风险管理模型(BIRM) | 第37-40页 |
3.3 BIRM模型体系应用 | 第40-42页 |
第4章 BIRM模型下的风险管理系统分析 | 第42-65页 |
4.1 BIRM模型下的风险管理组织结构 | 第42-47页 |
4.1.1 国内地铁地铁公司组织架构 | 第42-44页 |
4.1.2 风险管理组织模型 | 第44-45页 |
4.1.3 组织评估指标体系 | 第45-47页 |
4.2 BIRM模型下的风险识别模型 | 第47-57页 |
4.2.1 风险辨识的方法 | 第47-49页 |
4.2.2 BIRM模型下的风险识别流程 | 第49-51页 |
4.2.3 地铁建设工程各阶段风险识别 | 第51-57页 |
4.3 BRIM模型下风险评估模型 | 第57-61页 |
4.3.1 风险评估的主要目的 | 第57页 |
4.3.2 现行风险评估技术 | 第57-59页 |
4.3.3 风险评估模型研究 | 第59-61页 |
4.4 BIRM模型下的风险应对 | 第61-65页 |
4.4.1 风险应对计划 | 第61页 |
4.4.2 BIM技术规避风险 | 第61-65页 |
第5章 深圳地铁X号线案例分析 | 第65-75页 |
5.1 项目概况 | 第65-67页 |
5.1.1 工程概况 | 第65-66页 |
5.1.2 工期要求 | 第66-67页 |
5.2 项目风险识别 | 第67-69页 |
5.3 项目风险应对措施 | 第69-71页 |
5.4 基于BIM技术风险管理应用举例 | 第71-75页 |
5.4.1 方案比选应用 | 第71-73页 |
5.4.2 施工设计阶段风险管理应用 | 第73-75页 |
第6章 结论与展望 | 第75-76页 |
6.1 结论 | 第75页 |
6.2 展望 | 第75-76页 |
参考文献 | 第76-79页 |
附录A 冲突检测矩阵表 | 第79-80页 |
附录B LOD深度说明表 | 第80-81页 |
作者简历 | 第81-82页 |
学位论文数据集 | 第82-83页 |