| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·立题背景和研究意义 | 第10页 |
| ·船体梁极限强度的研究概况及发展历程 | 第10-16页 |
| ·船体梁极限强度的问题 | 第10-12页 |
| ·船体梁极限强度理论研究的现状 | 第12-15页 |
| ·船体梁极限强度试验研究的现状 | 第15-16页 |
| ·破损船体梁剩余极限强度的研究情况 | 第16-17页 |
| ·论文研究工作的主要内容 | 第17-18页 |
| 第二章 加筋板极限强度 | 第18-30页 |
| ·基本理论 | 第18-20页 |
| ·加筋板的屈曲种类及计算公式 | 第20-28页 |
| ·整体弯曲屈曲 | 第21-23页 |
| ·筋板交界处屈曲 | 第23-24页 |
| ·梁柱屈曲 | 第24-26页 |
| ·加强筋腹板的局部屈曲 | 第26-27页 |
| ·加强筋的侧倾屈曲 | 第27-28页 |
| ·完全屈服 | 第28页 |
| ·加筋板最终的受压极限值 | 第28页 |
| ·本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 船体梁极限强度的规范表述 | 第30-47页 |
| ·极限强度规范校核 | 第30-32页 |
| ·船体梁载荷 | 第30-31页 |
| ·船体梁弯矩 | 第31页 |
| ·校核衡准 | 第31-32页 |
| ·弯矩—曲率曲线的计算衡准 | 第32-42页 |
| ·基于增量—迭代方式的简化方法 | 第32-34页 |
| ·基本假定 | 第34页 |
| ·载荷端缩曲线σ-ε | 第34-42页 |
| ·载荷端缩曲线说明 | 第42页 |
| ·极限强度计算程序的说明 | 第42-45页 |
| ·程序功能特点 | 第42-43页 |
| ·程序结构图 | 第43页 |
| ·程序数据输入 | 第43-44页 |
| ·程序示例 | 第44-45页 |
| ·本章小结 | 第45-47页 |
| 第四章 实船模型计算 | 第47-58页 |
| ·箱型梁极限强度计算分析 | 第47-49页 |
| ·Nishihara 箱型梁模型极限强度计算 | 第47-48页 |
| ·Reckling 箱型梁模型极限强度计算 | 第48-49页 |
| ·实船极限强度计算 | 第49-56页 |
| ·散货船（Bulk carrier）极限强度计算 | 第49-51页 |
| ·单壳油轮(Single hull VLCC)极限强度计算 | 第51-54页 |
| ·集装箱船(Container)极限强度计算 | 第54-56页 |
| ·计算相对精度总结 | 第56-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 有限元极限强度计算 | 第58-66页 |
| ·Marc 屈曲分析 | 第58-59页 |
| ·失稳路径的弧长法 | 第58-59页 |
| ·典型箱梁的有限元极限强度计算 | 第59-62页 |
| ·有限元模型 | 第60-61页 |
| ·理想模型计算结果 | 第61-62页 |
| ·某优选型散货船极限强度计算 | 第62-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 破损船体梁剩余极限强度的研究 | 第66-77页 |
| ·破损船体梁剩余极限强度理论及其准则 | 第66-70页 |
| ·破损船体梁极限强度分析 | 第66-68页 |
| ·破损船体梁计算模型 | 第68页 |
| ·破损船体梁剩余强度指标 | 第68-69页 |
| ·破损船体梁的极端外弯矩M_t | 第69-70页 |
| ·破损船体梁剩余极限强度实船计算 | 第70-76页 |
| ·散货船剩余极限强度计算 | 第70-72页 |
| ·集装箱船剩余极限强度计算 | 第72-73页 |
| ·单壳油船剩余极限强度计算 | 第73-74页 |
| ·优选散货船剩余极限强度计算 | 第74-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 第七章 总结及展望 | 第77-79页 |
| ·总结 | 第77页 |
| ·展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 攻读硕士期间所表达的论文及科研项目 | 第84页 |