| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-19页 |
| 1.2.1 舱段模型试验的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 结构振动噪声分析的研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.3 船舶运动的研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第19-21页 |
| 第2章 舱段模型机械振动及水下噪声试验 | 第21-31页 |
| 2.1 试验目的 | 第21页 |
| 2.2 试验模型 | 第21-25页 |
| 2.2.1 缩比舱段试验模型结构 | 第21-23页 |
| 2.2.2 试验模型的压载 | 第23页 |
| 2.2.3 试验模型载荷 | 第23-24页 |
| 2.2.4 缩比舱段试验模型载荷 | 第24页 |
| 2.2.5 试验模型吊装 | 第24-25页 |
| 2.3 测点布置及工况设置 | 第25-26页 |
| 2.3.1 测点布置 | 第25页 |
| 2.3.2 工况设置 | 第25-26页 |
| 2.3.3 试验仪器与设备 | 第26页 |
| 2.4 试验步骤 | 第26-29页 |
| 2.5 试验数据分析 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 舱段模型刚体运动的特性分析 | 第31-71页 |
| 3.1 舱段模型刚体运动的频段分析 | 第31-32页 |
| 3.2 舱段模型刚体运动特性及简化模型 | 第32-37页 |
| 3.2.1 舱段模型刚体运动特性分析 | 第32-37页 |
| 3.2.2 舱段模型刚体运动简化 | 第37页 |
| 3.3 舱段模型的刚体运动质量计算 | 第37-39页 |
| 3.4 舱段模型的刚体运动刚度计算 | 第39-41页 |
| 3.5 舱段模型的刚体运动阻尼计算 | 第41-43页 |
| 3.6 刘易斯剖面的保角变换方法 | 第43-48页 |
| 3.6.1 坐标系的选取 | 第43-44页 |
| 3.6.2 基本假设条件 | 第44页 |
| 3.6.3 垂荡运动的边值问题 | 第44-45页 |
| 3.6.4 保角变换方法的简介 | 第45-46页 |
| 3.6.5 船体横剖段保角变换方法的实现 | 第46-48页 |
| 3.7 垂荡运动的兴波阻尼系数的计算 | 第48-58页 |
| 3.7.1 流场速度势的确定 | 第48-54页 |
| 3.7.2 船体横剖段兴波阻尼系数的确定 | 第54-58页 |
| 3.8 兴波阻尼系数计算程序的编写 | 第58-64页 |
| 3.8.1 程序编写流程图 | 第58-59页 |
| 3.8.2 程序计算中的关键问题及解决方案研究 | 第59-62页 |
| 3.8.3 舱段模型兴波阻尼系数的计算结果 | 第62-64页 |
| 3.9 舱段模型的刚体运动解析计算 | 第64-69页 |
| 3.9.1 单自由度弹簧质量系统的振动问题 | 第64-66页 |
| 3.9.2 舱段模型系统的振动计算 | 第66-68页 |
| 3.9.3 实船兴波阻尼系数的计算结果 | 第68-69页 |
| 3.10 本章小结 | 第69-71页 |
| 第4章 舱段模型刚体运动对水下噪声影响的对比分析 | 第71-89页 |
| 4.1 舱段模型的数值模型的建立及分析计算 | 第71-77页 |
| 4.1.1 数值计算和试验载荷分析 | 第72-74页 |
| 4.1.2 舱段模型数值计算 | 第74-77页 |
| 4.2 舱段模型刚体运动对水下辐射噪声的影响研究 | 第77-85页 |
| 4.3 实船结构刚体运动及水下辐射噪声分析 | 第85页 |
| 4.4 缩比舱段模型与实船辐射噪声测试上应用的讨论 | 第85-87页 |
| 4.5 本章小结 | 第87-89页 |
| 结论 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第95-97页 |
| 致谢 | 第97页 |