| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-11页 |
| 注释表及下标 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| ·研究背景与意义 | 第12-13页 |
| ·国内外研究状况 | 第13-17页 |
| ·基于机载模型的传感器信号重构技术 | 第13-14页 |
| ·部件级模型用于传感器信号重构面临的挑战 | 第14-15页 |
| ·发动机部件级建模技术 | 第15-17页 |
| ·本文主要研究内容及章节安排 | 第17-19页 |
| 第二章 大涵道比涡扇发动机部件级模型 | 第19-39页 |
| ·大涵道比涡扇发动机概述 | 第19-21页 |
| ·大涵道比涡扇发动机结构特点 | 第19-20页 |
| ·大涵道比涡扇发动机性能发展趋势 | 第20-21页 |
| ·部件级模型建模方法 | 第21-25页 |
| ·建模对象 | 第21-22页 |
| ·建模假设 | 第22-23页 |
| ·变比热法简介 | 第23-25页 |
| ·部件级数学模型 | 第25-32页 |
| ·进气道 | 第25页 |
| ·低压压气机 | 第25-26页 |
| ·高压压气机 | 第26-27页 |
| ·燃烧室 | 第27-28页 |
| ·高压涡轮 | 第28-30页 |
| ·低压涡轮 | 第30页 |
| ·内涵喷管 | 第30-31页 |
| ·外涵风扇 | 第31页 |
| ·外涵道 | 第31-32页 |
| ·外涵喷管 | 第32页 |
| ·发动机整机模型 | 第32-35页 |
| ·整机性能计算 | 第32页 |
| ·稳态仿真算法 | 第32-34页 |
| ·动态仿真算法 | 第34-35页 |
| ·仿真结果 | 第35-38页 |
| ·稳态仿真 | 第35-37页 |
| ·动态仿真 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 部件级模型实时性改进方法 | 第39-50页 |
| ·引言 | 第39页 |
| ·部件级模型流路计算改进方法 | 第39-45页 |
| ·部件级模型流路计算耗时分析 | 第39-42页 |
| ·气体热力学属性计算改进方案 | 第42-44页 |
| ·特性图插值计算改进方案 | 第44页 |
| ·两种改进方案集成后效果对比 | 第44-45页 |
| ·部件级模型迭代计算改进方法 | 第45-49页 |
| ·部件级模型迭代方法对流路计算次数影响 | 第45页 |
| ·Newton-Raphson法和Broyden法基本原理 | 第45-47页 |
| ·算例与分析 | 第47-49页 |
| ·结论 | 第49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 大涵道比涡扇发动机控制系统传感器信号重构 | 第50-65页 |
| ·引言 | 第50-51页 |
| ·传感器信号重构需求 | 第51页 |
| ·传感器信号重构方案 | 第51-58页 |
| ·P_(25)信号重构 | 第51-53页 |
| ·T_(25)信号重构 | 第53页 |
| ·Ps_3信号重构 | 第53-55页 |
| ·T_(495)信号重构 | 第55-56页 |
| ·T_5信号重构 | 第56页 |
| ·n_H信号重构 | 第56-57页 |
| ·n_L信号重构 | 第57-58页 |
| ·传感器信号重构算例与分析 | 第58-64页 |
| ·重构精度分析 | 第58-61页 |
| ·流路运行次数分析 | 第61-63页 |
| ·计算耗时分析 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 总结与展望 | 第65-67页 |
| ·总结 | 第65-66页 |
| ·展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第71页 |