“1+1”两万吨组合列车模式下机车钩缓装置的承载特性与结构参数优化研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 目录 | 第10-14页 |
| 1 绪论 | 第14-28页 |
| ·问题的提出 | 第14-15页 |
| ·国内外铁路重载运输概况 | 第15-18页 |
| ·钩缓装置的国内外研究与应用现状 | 第18-21页 |
| ·HXD2型电力机车及其钩缓装置 | 第21-25页 |
| ·机车总体 | 第21-22页 |
| ·主要技术参数 | 第22-23页 |
| ·机车特性曲线 | 第23页 |
| ·DFC-E100原型钩缓装置 | 第23-25页 |
| ·论文的主要工作 | 第25-28页 |
| 2 机车多体动力学建模与仿真 | 第28-43页 |
| ·机车多体动力学建模基本理论 | 第28-32页 |
| ·多体动力学基本理论 | 第29页 |
| ·SIMPACK多体动力学基本理论 | 第29-32页 |
| ·多体动力学建模与仿真 | 第32-35页 |
| ·SIMPACK动力学建模 | 第32-33页 |
| ·机车系统多体动力学建模 | 第33页 |
| ·子结构算法 | 第33-35页 |
| ·轨道激励谱与时频转换方法 | 第35-43页 |
| ·轨道不平顺 | 第36-38页 |
| ·功率谱密度 | 第38-43页 |
| 3 车辆动力学及安全性评价 | 第43-55页 |
| ·车辆动力性能 | 第43页 |
| ·车辆运行安全性及其评价 | 第43-55页 |
| ·脱轨系数 | 第43-48页 |
| ·轮重减载率 | 第48-51页 |
| ·倾覆系数 | 第51页 |
| ·轨道结构动力作用评价标准 | 第51-55页 |
| 4 钩缓系统的受压稳定性分析 | 第55-75页 |
| ·车钩连挂面的稳定性分析 | 第55-60页 |
| ·车钩的连挂轮廓 | 第55-57页 |
| ·车钩的三态作用 | 第57页 |
| ·车钩的防脱联锁装置 | 第57-58页 |
| ·车钩连挂面的稳定性模型 | 第58-59页 |
| ·DFC-E100车钩连挂面稳定性分析 | 第59-60页 |
| ·钩缓连接面的稳定控制分析 | 第60-70页 |
| ·DFC-E100原型钩缓连接面结构状况 | 第61-62页 |
| ·车钩动态对中控制原理 | 第62-63页 |
| ·车钩的横向摆动参数 | 第63-66页 |
| ·动态对中控制的实验验证 | 第66-68页 |
| ·车钩动态对中控制的应用 | 第68-70页 |
| ·车钩连挂面受压稳定性的物理基础 | 第70-75页 |
| ·车钩材料的选择 | 第70-72页 |
| ·车钩零件的强度分析 | 第72-74页 |
| ·"钩缓-车体"系统强度梯度设计 | 第74-75页 |
| 5 纵向压力下车钩的力学行为分析 | 第75-104页 |
| ·直线压钩安全性模型 | 第75-79页 |
| ·列车编组情况 | 第76页 |
| ·钩缓装置模型 | 第76-78页 |
| ·纵向压钩力及施加过程 | 第78-79页 |
| ·线路不平顺 | 第79页 |
| ·最大自由摆角的动力学验算 | 第79-81页 |
| ·最大自由摆角4.5° | 第79-80页 |
| ·最大自由摆角3° | 第80-81页 |
| ·初算结果 | 第81页 |
| ·最大自由摆角3°的安全性评估 | 第81-87页 |
| ·工况说明 | 第81-82页 |
| ·评估结果 | 第82页 |
| ·计算结果分析 | 第82-87页 |
| ·最大自由摆角的安全限值 | 第87-90页 |
| ·名义压钩力750kN | 第87-89页 |
| ·名义压钩力1500kN | 第89页 |
| ·名义压钩力2000kN | 第89页 |
| ·名义压钩力2500kN | 第89-90页 |
| ·两级载荷连续作用下的安全性检验 | 第90-92页 |
| ·车钩偏摆后的轮轴横向力 | 第91页 |
| ·车钩偏摆后名义压钩力的转移 | 第91-92页 |
| ·压钩力安全限值评估 | 第92-94页 |
| ·最大自由摆角4.5° | 第93-94页 |
| ·最大自由摆角30 | 第94页 |
| ·曲线纵向受压安全性计算 | 第94-104页 |
| ·计算模型 | 第94-95页 |
| ·安全性评价 | 第95-96页 |
| ·计算结果分析 | 第96-104页 |
| 6 重载机车缓冲器性能参数优化 | 第104-120页 |
| ·缓冲器性能的设计 | 第104-109页 |
| ·缓冲器性能参数 | 第104页 |
| ·性能参数确定方法 | 第104-108页 |
| ·性能参数评定方法 | 第108-109页 |
| ·机车缓冲器性能关键参数研究 | 第109-119页 |
| ·列车纵向动力学模型 | 第109-110页 |
| ·缓冲器的力学特性及列车纵向力方程的求解 | 第110-111页 |
| ·机车缓冲器对组合列车纵向动力学的影响 | 第111-116页 |
| ·机车缓冲器性能参数分析 | 第116-119页 |
| ·重载机车缓冲器研究结论 | 第119页 |
| ·DFC-E100型缓冲器优化建议 | 第119-120页 |
| 7 重载钩缓稳定性的线路试验 | 第120-146页 |
| ·单机牵引万吨列车线路试验 | 第120-123页 |
| ·概述 | 第120页 |
| ·试验方法 | 第120页 |
| ·试验工况 | 第120-121页 |
| ·试验结果 | 第121-123页 |
| ·试验结论 | 第123页 |
| ·双机重联牵引万吨列车线路试验 | 第123-127页 |
| ·概述 | 第123-124页 |
| ·试验方法 | 第124页 |
| ·试验工况 | 第124页 |
| ·试验结果 | 第124-125页 |
| ·试验结论 | 第125-127页 |
| ·"1+1"组合列车运行安全性线路试验 | 第127-146页 |
| ·概述 | 第127页 |
| ·试验方法 | 第127-128页 |
| ·试验工况 | 第128-129页 |
| ·试验结果 | 第129-133页 |
| ·结果分析 | 第133-135页 |
| ·线路试验结论 | 第135-146页 |
| 8 结论与展望 | 第146-150页 |
| ·论文的主要结论 | 第146-148页 |
| ·论文的主要创新点 | 第148页 |
| ·下一步工作展望 | 第148-150页 |
| 参考文献 | 第150-155页 |
| 作者简历 | 第155-158页 |
| 学位论文数据集 | 第158页 |
