基于CATIA的船体三维建模及稳性计算
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 船舶完整稳性研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内船舶CATIA二次开发研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第14页 |
| 1.4 论文结构 | 第14-16页 |
| 2 CATIA船舶模块及二次开发 | 第16-29页 |
| 2.1 CATIA概述 | 第16页 |
| 2.2 CATIA船舶结构设计模块 | 第16-19页 |
| 2.2.1 SFD基本结构设计模块 | 第17-18页 |
| 2.2.2 SDD结构详细设计模块 | 第18页 |
| 2.2.3 SR1结构设计模块 | 第18-19页 |
| 2.3 CATIA二次开发概述 | 第19-28页 |
| 2.3.1 CATIA二次开发方式 | 第19-20页 |
| 2.3.2 CATIA二次开发操作层次关系 | 第20-23页 |
| 2.3.3 CATIA二次开发关键技术 | 第23-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 船舶稳性 | 第29-39页 |
| 3.1 船舶稳性概述 | 第29页 |
| 3.1.1 稳性的计算过程 | 第29页 |
| 3.2 稳性计算原理 | 第29-37页 |
| 3.2.1 船舶静稳性变排水量计算法 | 第30-32页 |
| 3.2.2 船舶静稳性等排水量计算法 | 第32-37页 |
| 3.3 主要的稳性计算软件介绍 | 第37-38页 |
| 3.3.1 NAPA简介 | 第37-38页 |
| 3.3.2 Tribon简介 | 第38页 |
| 3.3.3 COMPASS简介 | 第38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 4 CATIA船舶三维建模 | 第39-56页 |
| 4.1 船体外形快速建模 | 第39-48页 |
| 4.1.1 提取船舶型值 | 第39-42页 |
| 4.1.2 船舶线框模型 | 第42-43页 |
| 4.1.3 船舶曲面模型 | 第43-44页 |
| 4.1.4 船舶实体模型 | 第44页 |
| 4.1.5 船舶型线光顺 | 第44-48页 |
| 4.2 生成肋骨型线 | 第48-51页 |
| 4.3 船舶舱室划分 | 第51-55页 |
| 4.3.1 建立船舶平面系统 | 第51-53页 |
| 4.3.2 添加船体外壳划分舱室 | 第53-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 5 船舶静水力及稳性计算 | 第56-68页 |
| 5.1 实船主尺度 | 第56-57页 |
| 5.2 进水角计算 | 第57-61页 |
| 5.3 船舶静水力计算 | 第61-63页 |
| 5.4 船舶大倾角稳性计算 | 第63-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
