| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 引言 | 第12-14页 |
| 第一部分 文献综述 | 第14-37页 |
| 1 驾驶疲劳的研究历程 | 第14-15页 |
| 2 驾驶疲劳的研究现状 | 第15-26页 |
| 2.1 疲劳的研究进展 | 第15-18页 |
| 2.2 驾驶疲劳的概念与测量 | 第18-26页 |
| 3 驾驶员被动疲劳的研究现状 | 第26-37页 |
| 3.1 被动疲劳概念的提出 | 第26页 |
| 3.2 被动疲劳的划分依据 | 第26-28页 |
| 3.3 被动疲劳的影响因素 | 第28-31页 |
| 3.4 被动疲劳的预警 | 第31-33页 |
| 3.5 自动化驾驶 | 第33-37页 |
| 第二部分 问题的提出 | 第37-42页 |
| 1 以往研究存在的不足之处 | 第37-38页 |
| 1.1 驾驶疲劳的本质认识有待深化,尤其被动疲劳的理论研究尚显不足 | 第37页 |
| 1.2 主动疲劳和被动疲劳的划分依据尚不明确 | 第37-38页 |
| 1.3 被动疲劳的研究缺乏全面的测量、系统的分析和精准的阈值 | 第38页 |
| 2 本研究的创新之处 | 第38-39页 |
| 2.1 认定驾驶疲劳的性质,深化被动疲劳的理论研究 | 第38-39页 |
| 2.2 对被动疲劳进行了全面的测量和系统的分析 | 第39页 |
| 2.3 明确被动疲劳的预测指标并精准计算其阈值 | 第39页 |
| 2.4 对自动化驾驶技术提供科学的指导意见 | 第39页 |
| 3 研究的总体思路 | 第39-40页 |
| 4 研究的主要内容及假设 | 第40-42页 |
| 第三部分 实证研究 | 第42-105页 |
| 研究1 邓迪压力状态量表的修订 | 第42-59页 |
| 1 理论背景及研究目的 | 第42页 |
| 2 研究假设 | 第42-43页 |
| 3 研究方法 | 第43-44页 |
| 3.1 被试 | 第43页 |
| 3.2 研究程序 | 第43页 |
| 3.3 统计分析 | 第43-44页 |
| 4 研究结果 | 第44-56页 |
| 4.1 任务情绪量表的修订 | 第44-47页 |
| 4.2 任务动机量表的修订 | 第47-49页 |
| 4.3 认知风格量表的修订 | 第49-52页 |
| 4.4 任务认知量表的修订 | 第52-54页 |
| 4.5 中文版压力状态量表高阶结构验证 | 第54-56页 |
| 5 讨论 | 第56-58页 |
| 5.1 前期研究总结及问卷修订思路 | 第56-57页 |
| 5.2 中文版邓迪压力状态量表的结构 | 第57-58页 |
| 5.3 中文版邓迪压力状态量表适用性良好 | 第58页 |
| 6 小结 | 第58-59页 |
| 研究2 真实驾驶条件下驾驶员被动疲劳的行为测量和分析 | 第59-75页 |
| 研究2-1 真实驾驶条件下驾驶疲劳的心理测量及定性分析 | 第59-65页 |
| 1 研究目的 | 第59页 |
| 2 研究假设 | 第59页 |
| 3 研究方法 | 第59-60页 |
| 3.1 被试与研究程序 | 第59-60页 |
| 3.2 研究工具 | 第60页 |
| 3.3 统计分析 | 第60页 |
| 4 结果 | 第60-63页 |
| 4.1 描述性统计及人口学变量 | 第60-63页 |
| 4.2 不同驾驶条件下驾驶疲劳心理指标的比较 | 第63页 |
| 4.3 不同驾驶条件下驾驶员工作负荷的比较 | 第63页 |
| 5 讨论 | 第63-64页 |
| 5.1 人口学变量对驾驶疲劳心理表现的影响较小 | 第63-64页 |
| 5.2 市区路和高速路驾驶员的心理表现一致 | 第64页 |
| 5.3 驾驶疲劳是一种由工作负荷不足为核心表征的被动疲劳 | 第64页 |
| 6 小结 | 第64-65页 |
| 研究2-2 真实驾驶条件下驾驶员被动疲劳的行为测量及分析 | 第65-75页 |
| 1 研究目的 | 第65页 |
| 2 研究假设 | 第65页 |
| 3 研究方法 | 第65-69页 |
| 3.1 被试 | 第65页 |
| 3.2 研究工具 | 第65-66页 |
| 3.3 研究设计 | 第66-67页 |
| 3.4 研究程序 | 第67-69页 |
| 3.5 统计分析 | 第69页 |
| 4 结果 | 第69-73页 |
| 4.1 描述性统计及人口学变量 | 第69页 |
| 4.2 主观报告的疲劳感分析 | 第69-70页 |
| 4.3 生理指标的分析 | 第70-72页 |
| 4.4 工作负荷和压力状态的预测指标分析 | 第72-73页 |
| 5 讨论 | 第73-74页 |
| 5.1 真实驾驶条件下,驾驶员前后测的主观疲劳差异不显著 | 第73页 |
| 5.2 真实驾驶条件下,被动疲劳的生理表现是HR下降,HRV上升 | 第73-74页 |
| 5.3 真实驾驶条件下,考察工作负荷和压力状态的预测指标应更加谨慎 | 第74页 |
| 6 小结 | 第74-75页 |
| 研究3 模拟驾驶条件下驾驶员被动疲劳行为测量及分析 | 第75-105页 |
| 研究3-1 模拟驾驶条件下驾驶员被动疲劳的心理测量及分析 | 第75-88页 |
| 1 研究目的 | 第75页 |
| 2 研究假设 | 第75页 |
| 3 研究方法 | 第75-79页 |
| 3.1 被试 | 第75-76页 |
| 3.2 研究工具 | 第76-77页 |
| 3.3 研究设计 | 第77-78页 |
| 3.4 研究程序 | 第78-79页 |
| 3.5 统计分析 | 第79页 |
| 4 结果 | 第79-83页 |
| 4.1 描述性统计及人口学变量 | 第79-80页 |
| 4.2 工作负荷的差异比较 | 第80页 |
| 4.3 驾驶疲劳心理指标的差异比较 | 第80-83页 |
| 5 讨论 | 第83-87页 |
| 5.1 模拟驾驶条件下,主动疲劳组工作负荷增加,被动疲劳组下降 | 第83-84页 |
| 5.2 模拟驾驶条件下,疲劳过程中驾驶员的压力状态 | 第84-86页 |
| 5.3 主动疲劳和被动疲劳的核心划分依据是工作负荷的过载或者不足 | 第86页 |
| 5.4 模拟驾驶的有效性得以确立 | 第86-87页 |
| 6 小结 | 第87-88页 |
| 研究3-2 模拟驾驶条件下驾驶员被动疲劳的生理、绩效指标测量及分析 | 第88-105页 |
| 1 研究目的 | 第88页 |
| 2 研究假设 | 第88页 |
| 3 研究方法 | 第88-90页 |
| 3.1 被试 | 第88页 |
| 3.2 研究工具 | 第88-89页 |
| 3.3 研究设计 | 第89-90页 |
| 3.4 研究程序 | 第90页 |
| 3.5 统计分析 | 第90页 |
| 4 结果 | 第90-100页 |
| 4.1 人口学变量与各因变量的相关分析 | 第90-91页 |
| 4.2 主观报告疲劳的差异检验 | 第91-92页 |
| 4.3 HR和HRV的差异比较(HRV) | 第92-95页 |
| 4.4 瞳孔直径的差异比较 | 第95-96页 |
| 4.5 驾驶绩效指标 | 第96-98页 |
| 4.6 被动疲劳预测指标的遴选 | 第98-99页 |
| 4.7 被动疲劳预测指标阈值计算 | 第99-100页 |
| 5 讨论 | 第100-104页 |
| 5.1 模拟驾驶条件下,驾驶员主观疲劳感明显 | 第100-101页 |
| 5.2 随疲劳程度增加,HR下降,HRV上升 | 第101页 |
| 5.3 随疲劳程度增加,瞳孔直径均值减小而垂直搜索广度标准差增大 | 第101-102页 |
| 5.4 随疲劳程度增加,驾驶绩效指标均明显增加 | 第102-103页 |
| 5.5 被动疲劳测量指标变异最大,提示自动化驾驶需谨慎 | 第103页 |
| 5.6 预测指标与阈值计算 | 第103-104页 |
| 6 小结 | 第104-105页 |
| 第四部分 综合讨论 | 第105-112页 |
| 1 主动疲劳和被动疲劳的划分依据 | 第105-106页 |
| 2 驾驶员主观报告的疲劳感与绩效减损的关系 | 第106-107页 |
| 3 被动疲劳的心理生理及行为表现 | 第107-108页 |
| 4 被动疲劳对驾驶绩效的影响 | 第108-109页 |
| 5 被动疲劳的预测指标 | 第109-111页 |
| 6 自动化驾驶技术的双刃剑效应 | 第111-112页 |
| 第五部分 研究不足与展望 | 第112-115页 |
| 1 驾驶疲劳的测量任重道远 | 第112页 |
| 2 被动疲劳的预测指标体系有待完善 | 第112-113页 |
| 3 加强驾驶模拟器的生态化效度研究 | 第113-114页 |
| 4 加强驾驶疲劳的应对策略研究 | 第114-115页 |
| 第六部分 研究结论 | 第115-116页 |
| 参考文献 | 第116-130页 |
| 附录 | 第130-141页 |
| 致谢 | 第141页 |
