驾驶员危险知觉加工过程：驾驶经验和危险类型的作用
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 引言 | 第14-16页 |
| 第一部分 文献综述 | 第16-44页 |
| 1 交通危险研究概述 | 第16-19页 |
| 1.1 交通危险概念 | 第16页 |
| 1.2 交通危险分类 | 第16-19页 |
| 2 危险知觉研究概述 | 第19-44页 |
| 2.1 危险知觉概念 | 第19-21页 |
| 2.2 危险知觉加工过程 | 第21-22页 |
| 2.3 危险知觉理论 | 第22-27页 |
| 2.4 危险知觉测量方法 | 第27-34页 |
| 2.5 危险知觉影响因素 | 第34-38页 |
| 2.6 危险知觉检测的应用 | 第38-44页 |
| 第二部分 问题提出 | 第44-51页 |
| 1 以往研究的不足 | 第44-46页 |
| 1.1 危险知觉理论阐述不成熟 | 第44页 |
| 1.2 危险知觉测量工具的生态效度低 | 第44页 |
| 1.3 缺少针对危险知觉不同加工阶段的研究 | 第44-45页 |
| 1.4 缺乏危险类型对危险知觉加工过程的影响研究 | 第45-46页 |
| 2 研究创新 | 第46-47页 |
| 2.1 开发驾驶员危险知觉测量工具 | 第46页 |
| 2.2 探索危险知觉的差异来自哪个加工阶段 | 第46页 |
| 2.3 考察危险类型对危险知觉加工过程的影响 | 第46页 |
| 2.4 应用SDT分析危险识别的差异 | 第46-47页 |
| 3 研究总体思路 | 第47-48页 |
| 4 研究主要内容和假设 | 第48-49页 |
| 5 研究意义 | 第49-51页 |
| 第三部分 实证研究 | 第51-104页 |
| 研究1 开发基于真实交通情境视频的驾驶员HPT | 第51-66页 |
| 1 研究目的 | 第51页 |
| 2 研究假设 | 第51页 |
| 3 研究方法 | 第51-57页 |
| 3.1 被试 | 第51-52页 |
| 3.2 研究工具 | 第52-55页 |
| 3.3 实验设计 | 第55-56页 |
| 3.4 实验程序 | 第56页 |
| 3.5 数据统计与分析 | 第56-57页 |
| 4 结果与分析 | 第57-62页 |
| 4.1 被试人口学各因素对比分析 | 第57页 |
| 4 2 测试视频的选取 | 第57-61页 |
| 4.3 测试的信度和分类准确性 | 第61页 |
| 4.4 测试的效度 | 第61-62页 |
| 5 讨论 | 第62-65页 |
| 5.1 测试视频的选取 | 第62-64页 |
| 5.2 测试的信度 | 第64页 |
| 5.3 测试的效度 | 第64-65页 |
| 6 小结 | 第65-66页 |
| 研究2 驾驶经验与危险类型对危险知觉的影响 | 第66-88页 |
| 1 研究目的 | 第66页 |
| 2 研究假设 | 第66页 |
| 3 研究方法 | 第66-71页 |
| 3.1 被试 | 第66-67页 |
| 3.2 研究工具 | 第67-68页 |
| 3.3 实验设计 | 第68-71页 |
| 3.4 实验程序 | 第71页 |
| 3.5 数据统计与分析 | 第71页 |
| 4 结果与分析 | 第71-82页 |
| 4.1 反应正确率 | 第71-72页 |
| 4.2 反应时间 | 第72-74页 |
| 4.3 眼动数据 | 第74-79页 |
| 4.4 眼动数据对反应时指标的预测作用 | 第79-82页 |
| 5 讨论 | 第82-87页 |
| 5.1 驾驶经验和危险类型对反应正确率的影响 | 第82页 |
| 5.2 驾驶经验和危险类型对反应时间的影响 | 第82-84页 |
| 5.3 驾驶经验和危险类型对眼动模式的影响 | 第84-87页 |
| 6 小结 | 第87-88页 |
| 研究3 驾驶经验与危险类型对危险识别的影响 | 第88-96页 |
| 1 研究目的 | 第88页 |
| 2 研究假设 | 第88页 |
| 3 研究方法 | 第88-91页 |
| 3.1 被试 | 第88页 |
| 3.2 研究工具 | 第88-89页 |
| 3.3 实验设计 | 第89-90页 |
| 3.4 实验程序 | 第90页 |
| 3.5 数据统计与分析 | 第90-91页 |
| 4 结果与分析 | 第91-94页 |
| 4.1 SDT指标 | 第91页 |
| 4.2 敏感性 | 第91-92页 |
| 4.3 判断标准 | 第92-93页 |
| 4.4 人口学因素与d'和β的相关 | 第93-94页 |
| 5 讨论 | 第94-95页 |
| 5.1 SDT指标 | 第94页 |
| 5.2 驾驶经验和危险类型对敏感性的影响 | 第94-95页 |
| 5.3 驾驶经验和危险类型对判断标准的影响 | 第95页 |
| 5.4 人口学因素对d'和β的影响 | 第95页 |
| 6 小结 | 第95-96页 |
| 研究4 驾驶经验与危险类型对危险评估的影响 | 第96-104页 |
| 1 研究目的 | 第96页 |
| 2 研究假设 | 第96页 |
| 3 研究方法 | 第96-98页 |
| 3.1 被试 | 第96页 |
| 3.2 研究工具 | 第96-97页 |
| 3.3 实验设计 | 第97页 |
| 3.4 研究程序 | 第97-98页 |
| 3.5 数据统计与分析 | 第98页 |
| 4 结果与分析 | 第98-101页 |
| 4.1 测试的有效性 | 第98-99页 |
| 4.2 危险评估分数 | 第99-100页 |
| 4.3 相关分析 | 第100-101页 |
| 5 讨论 | 第101-103页 |
| 5.1 测试的有效性 | 第101-102页 |
| 5.2 驾驶经验和危险类型对危险评估的影响 | 第102页 |
| 5.3 人口学因素和驾驶技能对危险评估的影响 | 第102-103页 |
| 6 小结 | 第103-104页 |
| 第四部分 综合讨论 | 第104-110页 |
| 1 探讨驾驶员危险知觉加工过程 | 第104-107页 |
| 1.1 驾驶经验和危险类型对危险知觉的影响 | 第104-105页 |
| 1.2 驾驶经验和危险类型对眼动模式的影响 | 第105-106页 |
| 1.3 人口学因素对危险知觉的影响 | 第106-107页 |
| 2 驾驶员危险知觉测试与测量 | 第107-110页 |
| 2.1 驾驶员危险知觉测试 | 第107-108页 |
| 2.2 驾驶员危险知觉测量指标 | 第108-110页 |
| 第五部分 研究不足与展望 | 第110-113页 |
| 1 研究不足 | 第110页 |
| 1.1 被试的样本数量较少 | 第110页 |
| 1.2 被试接受同一实验材料的次数较多 | 第110页 |
| 1.3 没有进一步拆分危险评估时间 | 第110页 |
| 2 研究展望 | 第110-113页 |
| 2.1 开发驾驶员HPT库 | 第110-111页 |
| 2.2 适当地开展实车测试 | 第111页 |
| 2.3 探索危险知觉的其他影响因素 | 第111页 |
| 2.4 论证危险知觉是否是影响交通事故的核心因素 | 第111-112页 |
| 2.5 考察驾驶员危险应对技能的差异 | 第112-113页 |
| 第六部分 研究结论 | 第113-114页 |
| 参考文献 | 第114-125页 |
| 附录一 危险知觉测试视频描述 | 第125-128页 |
| 附录二 危险评估量表 | 第128-129页 |
| 附录三 驾驶技能自我评估量表 | 第129-130页 |
| 攻读博士学位期间发表学术论文情况 | 第130-131页 |
| 致谢 | 第131页 |
