T型交叉口车辆远引调头交通组织方法研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| ·研究背景与意义 | 第10-11页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11页 |
| ·研究内容与方法 | 第11-14页 |
| ·研究内容 | 第11-12页 |
| ·研究方法 | 第12-14页 |
| 第2章 直接左转与右转加调头车辆运行过程分析 | 第14-22页 |
| ·车辆直接左转运行过程分析 | 第14-15页 |
| ·车辆直接左转运行阶段 | 第14页 |
| ·利弊分析 | 第14-15页 |
| ·右转加调头车辆运行过程分析 | 第15-16页 |
| ·右转加调头车辆运行过程 | 第15-16页 |
| ·利弊分析 | 第16页 |
| ·远引调头组织方法 | 第16-20页 |
| ·调头口的设置类型 | 第16-18页 |
| ·调头口处的交通组织 | 第18页 |
| ·调头口处的信号控制 | 第18-19页 |
| ·调头口设计参数 | 第19-20页 |
| ·小结 | 第20-22页 |
| 第3章 直接左转与右转加调头方式选择方法 | 第22-30页 |
| ·方式选择决定性因素确定 | 第22页 |
| ·方式选择的可能考虑因素 | 第22页 |
| ·车辆行程时间评价 | 第22页 |
| ·车辆行程时间理论计算方法 | 第22-26页 |
| ·行程时间计算方法 | 第22-25页 |
| ·计算示例及分析 | 第25-26页 |
| ·车辆行程时间实地调查方法 | 第26-28页 |
| ·调查方式选择 | 第26-27页 |
| ·回归统计方法 | 第27-28页 |
| ·小结 | 第28-30页 |
| 第4章 调头车辆对下游信号交叉口影响分析方法 | 第30-38页 |
| ·信号交叉口通行能力定义 | 第30页 |
| ·通行能力基本内涵 | 第30页 |
| ·信号交叉口饱和流率 | 第30页 |
| ·饱和流率分析方法 | 第30-32页 |
| ·饱和流率影响因素修正方法 | 第30-31页 |
| ·饱和流率实测方法 | 第31-32页 |
| ·调头车辆对通行能力影响分析方法 | 第32-35页 |
| ·调头车辆运行特点 | 第32页 |
| ·调头车辆与左转车车辆对比 | 第32页 |
| ·实测分析方法 | 第32-34页 |
| ·模拟分析方法 | 第34-35页 |
| ·小结 | 第35-38页 |
| 第5章 无信号交叉口车辆调头通行能力分析方法 | 第38-44页 |
| ·次路车辆穿越主路车流通行能力 | 第38页 |
| ·间隙理论基本假设 | 第38页 |
| ·间隙理论通行能力基本模型 | 第38页 |
| ·调头车辆穿越主路车流通行能力 | 第38-39页 |
| ·关键参数估计 | 第38-39页 |
| ·通行能力实用模型 | 第39页 |
| ·无信号交叉口复杂性分析 | 第39-40页 |
| ·调头车辆冲突分析 | 第39-40页 |
| ·对通行力影响分析 | 第40页 |
| ·无信号交叉口调头通行能力计算方法 | 第40-42页 |
| ·实际交通调查方法 | 第40-41页 |
| ·影响因素修正方法 | 第41-42页 |
| ·小结 | 第42-44页 |
| 第6章 车辆在下游分隔带调头开口位置选择方法 | 第44-51页 |
| ·右转加调头车辆与主路车辆冲突分析 | 第44-45页 |
| ·高速公路交织区冲突情况 | 第44页 |
| ·与高速公路交织区冲突异同分析 | 第44-45页 |
| ·高速公路交织区研究方法适应性判断 | 第45-47页 |
| ·高速公路交织区类型划分 | 第45-46页 |
| ·不适应性情况分析 | 第46-47页 |
| ·上下游交叉口信号间隙释放过程 | 第47页 |
| ·车辆实际运行过程 | 第47页 |
| ·运行效率最优情况 | 第47页 |
| ·分隔带开口位置优选方法 | 第47-50页 |
| ·基本原理 | 第47页 |
| ·求解模型 | 第47-50页 |
| ·综合实用方法 | 第50页 |
| ·小结 | 第50-51页 |
| 第7章 全文总结 | 第51-52页 |
| ·论文的主要工作 | 第51页 |
| ·论文存在的不足 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
