| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 绪论 | 第9-14页 |
| 1 引言 | 第9-10页 |
| 2 问题的提出 | 第10页 |
| 3 列车纵向动力学系统模拟研究的发展 | 第10-12页 |
| 4 研究方法 | 第12页 |
| 5 问题研究的意义 | 第12-13页 |
| 6 本文的主要内容 | 第13-14页 |
| 第一章 重载列车运行仿真系统 | 第14-24页 |
| ·列车纵向动力学仿真模型 | 第14-21页 |
| ·机车模型 | 第16-18页 |
| ·车辆模型 | 第18-20页 |
| ·缓冲器特性 | 第20-21页 |
| ·列车纵向动力学仿真软件 | 第21-22页 |
| 本章小结 | 第22-24页 |
| 第二章 列车纵向冲动机理及缓冲器发展介绍 | 第24-34页 |
| ·列车纵向冲动机理 | 第24-25页 |
| ·缓冲器的原理及类型 | 第25-27页 |
| ·货车缓冲器的原理及主要性能 | 第26-27页 |
| ·缓冲器的类型 | 第27页 |
| ·国外重载货车缓冲器的发展 | 第27-28页 |
| ·我国货车缓冲器的发展 | 第28-33页 |
| ·第一阶段的 2 号和 3 号缓冲器 | 第29-30页 |
| ·第二阶段的 MX-1 型和 MX-2 型缓冲器 | 第30-31页 |
| ·第三阶段的 MT-2 型、MT-3 型和 ST 型缓冲器 | 第31-32页 |
| ·我国货车缓冲器的现状 | 第32-33页 |
| 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 HM-1 型缓冲器刚度和阻尼的优化 | 第34-53页 |
| ·HM-1 型缓冲器的主要特性 | 第34-38页 |
| ·缓冲器的刚度对车钩力的影响 | 第38-48页 |
| ·减小缓冲器小压缩量部分刚度对车钩力的影响 | 第38-39页 |
| ·增大缓冲器小压缩量部分刚度对车钩力的影响 | 第39-40页 |
| ·对缓冲器小压缩量部分刚度的优化及原因分析 | 第40-42页 |
| ·增大缓冲器大压缩量部分刚度对车钩力的影响 | 第42-44页 |
| ·减小大压缩量部分的刚度对车钩力的影响 | 第44-45页 |
| ·对缓冲器大压缩量部分刚度的优化及原因分析 | 第45-47页 |
| ·同时改变小压缩量和大压缩量部分刚度对车钩力的影响 | 第47-48页 |
| ·缓冲器的阻尼对车钩力的影响 | 第48-52页 |
| ·减小阻尼值对车钩力的影响 | 第48-50页 |
| ·增大阻尼值对车钩力的影响 | 第50页 |
| ·对阻尼的优化及原因分析 | 第50-52页 |
| 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 优化后的刚度和阻尼曲线对车钩力的影响 | 第53-64页 |
| ·同时采用优化后的刚度和阻尼曲线对车钩力的影响 | 第53-55页 |
| ·优化后的车钩力与仅优化刚度时车钩力的比较 | 第53-54页 |
| ·优化后的车钩力与仅优化阻尼时车钩力的比较 | 第54页 |
| ·优化后的车钩力与原车钩力的比较 | 第54-55页 |
| ·采用优化后的刚度和阻尼曲线对其它运行工况的影响 | 第55-62页 |
| ·对不同减压量时车钩力的影响 | 第55-57页 |
| ·在坡道时对车钩力的影响 | 第57-58页 |
| ·在其他编组时对车钩力的影响 | 第58-62页 |
| ·在调车作业时对车钩力的影响 | 第62-63页 |
| 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |