空中爆炸载荷下箱型梁防护结构研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 空中非接触式爆炸效应研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 爆炸载荷作用下船体结构响应研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 船体结构极限强度研究 | 第14-16页 |
| 1.2.4 新型防护结构设计研究 | 第16-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第二章 空中非接触式爆炸冲击波的数值模拟 | 第18-31页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 空中爆炸冲击波的形成与传播 | 第18-25页 |
| 2.2.1 空气冲击波流体动力学方程 | 第19-21页 |
| 2.2.2 空中爆炸冲击波的参数和描述 | 第21-24页 |
| 2.2.3 结构物对冲击波的反射作用 | 第24-25页 |
| 2.3 爆炸载荷模拟的数值计算方法 | 第25-30页 |
| 2.3.1 流固耦合算法 | 第25-28页 |
| 2.3.2 Con Wep算法 | 第28-29页 |
| 2.3.3 算例对比 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 剩余极限强度计算方法 | 第31-37页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 剩余极限强度定义 | 第31-33页 |
| 3.3 极限强度非线性有限元法计算 | 第33-36页 |
| 3.3.1 非线性有限元方法介绍 | 第33-35页 |
| 3.3.2 非线性有限元方法对比 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 舱段在空中非接触式爆炸下的响应 | 第37-50页 |
| 4.1 引言 | 第37-38页 |
| 4.2 数值分析计算模型 | 第38-40页 |
| 4.2.1 三舱段有限元模型 | 第38-39页 |
| 4.2.2 材料模型 | 第39-40页 |
| 4.2.3 边界条件与装药工况 | 第40页 |
| 4.3 数值分析计算方法 | 第40-44页 |
| 4.3.1 舱段在爆炸载荷下的动力响应分析 | 第41-43页 |
| 4.3.2 破损舱段剩余极限强度计算 | 第43-44页 |
| 4.4 表征结构整体破坏的冲击因子 | 第44-49页 |
| 4.4.1 传统冲击因子定义 | 第44-46页 |
| 4.4.2 基于能量的新型冲击因子 | 第46-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 箱型梁抗爆机理研究 | 第50-60页 |
| 5.1 引言 | 第50页 |
| 5.2 影响剩余极限强度的主要因素 | 第50-54页 |
| 5.2.1 残余应力 | 第50-52页 |
| 5.2.2 材料失效定义 | 第52-54页 |
| 5.3 箱型梁提升船体极限承载能力的作用机理 | 第54-59页 |
| 5.3.1 完整状态极限承载能力 | 第54-55页 |
| 5.3.2 破损状态极限承载能力 | 第55-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 板厚分配对箱型梁抗爆性能的影响 | 第60-75页 |
| 6.1 引言 | 第60页 |
| 6.2 箱型梁与甲板之间的板厚分配 | 第60-68页 |
| 6.2.1 板厚分配方案 | 第60-62页 |
| 6.2.2 完整状态极限承载能力 | 第62-63页 |
| 6.2.3 剩余极限强度计算结果 | 第63-68页 |
| 6.3 中部箱型梁与舷侧箱型梁之间的板厚分配 | 第68-73页 |
| 6.3.1 板厚分配方案 | 第68-69页 |
| 6.3.2 完整状态极限承载能力 | 第69-70页 |
| 6.3.3 剩余极限强度计算结果 | 第70-73页 |
| 6.4 本章小结 | 第73-75页 |
| 第七章 总结与展望 | 第75-78页 |
| 7.1 主要研究内容总结 | 第75-76页 |
| 7.2 进一步研究工作展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第84-86页 |
