| 摘要 | 第6-9页 |
| ABSTRACT | 第9-11页 |
| 第一章 绪论 | 第15-46页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第15-17页 |
| 1.2 船体结构静力极限强度的研究进展 | 第17-27页 |
| 1.2.1 静力弹塑性屈曲和静力极限强度基本概念 | 第17-18页 |
| 1.2.2 船体板架结构的面内受压静力极限强度 | 第18-21页 |
| 1.2.3 船体板架结构的面内受剪静力极限强度 | 第21-23页 |
| 1.2.4 船体梁的弯曲静力极限强度 | 第23-25页 |
| 1.2.5 船体梁的扭转静力极限强度 | 第25-27页 |
| 1.3 船体结构砰击动力响应的研究进展 | 第27-43页 |
| 1.3.1 动力弹塑性屈曲和砰击动力响应的基本概念 | 第27-30页 |
| 1.3.2 结构构件的纵向面内撞水砰击屈曲 | 第30-34页 |
| 1.3.3 砰击载荷作用下实船的动力响应 | 第34-40页 |
| 1.3.4 在砰击载荷作用下船模的弹性动力响应 | 第40-43页 |
| 1.4 本论文的研究内容 | 第43-46页 |
| 第二章 甲板板架纵向受压的静力极限强度和砰击动力响应 | 第46-82页 |
| 2.1 引言 | 第46页 |
| 2.2 纵向受压甲板板架的静力极限强度和失效模式 | 第46-57页 |
| 2.2.1 三纵桁四横梁甲板板架纵向受压极限强度和失效模式 | 第47-52页 |
| 2.2.2 纵桁数目和尺寸对甲板纵向受压的影响 | 第52-57页 |
| 2.3 冲击载荷形状参数对纵向受压冲击甲板板架动力响应的影响 | 第57-68页 |
| 2.3.1 承受面内冲击的甲板板架有限元模型 | 第57-58页 |
| 2.3.2 冲击载荷形状参数 | 第58-59页 |
| 2.3.3 冲击时间对板架动力响应的影响 | 第59-62页 |
| 2.3.4 上升时间与总冲击时间比值对板架动力响应的影响 | 第62-66页 |
| 2.3.5 衰减模式对板架动力响应的影响 | 第66-68页 |
| 2.4 初始几何缺陷对纵向受压冲击甲板板架动力响应的影响 | 第68-73页 |
| 2.4.1 冲击载荷函数 | 第69页 |
| 2.4.2 初始几何缺陷 | 第69-70页 |
| 2.4.3 三种初始几何缺陷板架的纵向冲击动力响应 | 第70-73页 |
| 2.5 纵桁腹板开孔对甲板板架静动力承载能力的影响 | 第73-78页 |
| 2.5.1 开孔位置说明 | 第74页 |
| 2.5.2 纵桁腹板开孔甲板板架纵向受压静力极限强度 | 第74-75页 |
| 2.5.3 纵桁腹板开孔甲板板架纵向受压冲击动力响应 | 第75-76页 |
| 2.5.4 纵桁腹板开孔有环板加强的甲板板架纵向冲击动力响应 | 第76-78页 |
| 2.6 纵向预压应力对受纵向冲击甲板板架动力响应的影响 | 第78-80页 |
| 2.6.1 甲板板架受到纵向预压应力 | 第78页 |
| 2.6.2 有纵向预压应力甲板板架的面内冲击动力响应 | 第78-80页 |
| 2.7 本章小结 | 第80-82页 |
| 第三章 舷侧横向密加筋板的剪切静力极限强度和砰击动力响应 | 第82-111页 |
| 3.1 引言 | 第82页 |
| 3.2 纯剪切横向密加筋板的加筋弯曲刚度门槛值 | 第82-87页 |
| 3.2.1 模型描述 | 第83-84页 |
| 3.2.2 根据纯剪切弹性屈曲强度确定最小加筋弯曲刚度 | 第84页 |
| 3.2.3 根据纯剪切极限强度确定最小加筋弯曲刚度 | 第84-86页 |
| 3.2.4 强度计算与规范AASHTO计算的最小加筋弯曲刚度对比 | 第86-87页 |
| 3.3 有侧压横向密加筋板的静力剪切极限强度 | 第87-94页 |
| 3.3.1 模型描述 | 第87-88页 |
| 3.3.2 侧压力作用下横向密加筋板中心点的挠度 | 第88-89页 |
| 3.3.3 横向密加筋板纯剪切弹性屈曲强度和极限强度 | 第89-90页 |
| 3.3.4 不同侧压力作用下横向密加筋板的面内剪切极限强度 | 第90-94页 |
| 3.4 横向密加筋板的纯剪切冲击动力响应 | 第94-103页 |
| 3.4.1 承受面内冲击剪切的横向密加筋板有限元模型 | 第94-95页 |
| 3.4.2 不同冲击载荷形状参数对动力响应的影响 | 第95-103页 |
| 3.5 有侧压力横向密加筋板的面内剪切冲击动力响应 | 第103-106页 |
| 3.5.1 冲击时间较长时有侧压舷侧板架的冲击剪切动力响应 | 第103-105页 |
| 3.5.2 冲击时间较短时有侧压舷侧板架的冲击剪切动力响应 | 第105-106页 |
| 3.6 腐蚀对横向密加筋板剪切静力极限强度和冲击动力响应的影响 | 第106-109页 |
| 3.6.1 受腐蚀横向密加筋板的面内剪切静力极限强度 | 第107页 |
| 3.6.2 受腐蚀横向密加筋板的面内剪切冲击动力响应 | 第107-109页 |
| 3.7 本章小结 | 第109-111页 |
| 第四章 船体梁弯曲静力极限强度和砰击动力响应 | 第111-143页 |
| 4.1 引言 | 第111-112页 |
| 4.2 船体梁静力中垂和中拱极限强度 | 第112-121页 |
| 4.2.1 船体梁有限元模型 | 第112-114页 |
| 4.2.2 船体梁静力中垂和中拱失效过程 | 第114-121页 |
| 4.3 破损船体梁静力中垂和中拱极限强度 | 第121-126页 |
| 4.3.1 船体梁破损模式 | 第121-122页 |
| 4.3.2 破损船体梁静力中垂极限强度 | 第122-124页 |
| 4.3.3 破损船体梁静力中拱极限强度 | 第124-126页 |
| 4.4 船体梁在砰击弯矩作用下的动力响应 | 第126-141页 |
| 4.4.1 船体梁砰击动力分析的有限元模型描述 | 第127-129页 |
| 4.4.2 船体梁在纯弯曲砰击作用下的动力响应 | 第129-132页 |
| 4.4.3 船体梁在纵向压缩和弯曲砰击共同作用下的动力响应 | 第132-135页 |
| 4.4.4 有弯曲预应力船体梁在砰击弯矩作用下的动力响应 | 第135-138页 |
| 4.4.5 三种不利因素同时出现时船体梁的弯曲砰击动力响应 | 第138-141页 |
| 4.5 本章小结 | 第141-143页 |
| 第五章 大开口船体梁扭转静力极限强度和砰击动力响应 | 第143-165页 |
| 5.1 引言 | 第143页 |
| 5.2 大开口船体梁扭转和三种弯曲极限强度比较 | 第143-152页 |
| 5.3 大开口船体梁扭转和垂向弯曲共同作用的静力极限强度 | 第152-155页 |
| 5.4 大开口船体梁纯扭转砰击动力响应 | 第155-158页 |
| 5.5 大开口船体梁扭转砰击和中垂弯曲砰击共同作用的动力响应 | 第158-163页 |
| 5.6 本章小结 | 第163-165页 |
| 第六章 总结与展望 | 第165-170页 |
| 6.1 主要研究工作总结及结论 | 第165-168页 |
| 6.2 创新性 | 第168-169页 |
| 6.3 进一步研究工作与展望 | 第169-170页 |
| 参考文献 | 第170-179页 |
| 攻读博士学位期间已发表或录用的论文 | 第179-180页 |
| 攻读博士学位期间参与的科研项目 | 第180-181页 |
| 致谢 | 第181页 |
