| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 绪论 | 第10-15页 |
| 1 引言 | 第10-11页 |
| 2 问题的提出 | 第11-12页 |
| 3 列车纵向动力学仿真研究的发展 | 第12-13页 |
| 4 车钩缓冲器仿真研究现状 | 第13-14页 |
| 5 本文的主要内容 | 第14-15页 |
| 第一章 列车纵向动力学仿真模型及软件简介 | 第15-27页 |
| ·列车纵向动力学仿真模型 | 第15-24页 |
| ·机车模型 | 第16-18页 |
| ·车辆模型 | 第18-23页 |
| ·缓冲器模型 | 第23-24页 |
| ·空气制动系统与纵向动力学系统联合同步仿真软件 | 第24-26页 |
| 本章小结 | 第26-27页 |
| 第二章 车钩缓冲器装置简介 | 第27-34页 |
| ·牵引杆 | 第27-29页 |
| ·牵引杆的发展 | 第27-28页 |
| ·牵引杆的分类 | 第28-29页 |
| ·缓冲器 | 第29-33页 |
| ·缓冲器的主要性能及类型 | 第29页 |
| ·缓冲器的发展 | 第29-32页 |
| ·我国主要缓冲器的技术指标 | 第32-33页 |
| 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 牵引杆对列车车钩力的影响 | 第34-49页 |
| ·牵引杆对单编万吨列车车钩力的影响 | 第34-37页 |
| ·车钩间隙不一致对车钩力的影响 | 第34-35页 |
| ·有无牵引杆时车钩力的仿真对比 | 第35-37页 |
| ·系统参数变化时牵引杆对车钩力的影响 | 第37-45页 |
| ·初速度的影响 | 第37-39页 |
| ·车钩间隙的影响 | 第39-41页 |
| ·列车编组数的影响 | 第41-43页 |
| ·减压量的影响 | 第43-45页 |
| ·牵引杆对其它运行工况的影响 | 第45-47页 |
| ·单编万吨列车紧急制动 | 第45-46页 |
| ·两万吨列车 | 第46-47页 |
| 本章小结 | 第47-49页 |
| 第四章 缓冲器刚度对列车车钩力的影响 | 第49-71页 |
| ·MT-2 型缓冲器性能 | 第49-51页 |
| ·缓冲器刚度对单编万吨列车车钩力的影响 | 第51-64页 |
| ·不同缓冲器刚度对车钩力的影响 | 第51-54页 |
| ·不同缓冲器刚度对车钩力影响的原因分析 | 第54-56页 |
| ·不同车位缓冲器刚度对车钩力的影响 | 第56-60页 |
| ·优选缓冲器刚度改变的车辆数 | 第60-62页 |
| ·优选方案与原刚度时车钩力的对比 | 第62-64页 |
| ·缓冲器刚度对两万吨列车车钩力的影响 | 第64-70页 |
| ·不同缓冲器刚度对车钩力的影响 | 第65-66页 |
| ·优选缓冲器刚度改变的车辆数 | 第66-67页 |
| ·优选方案与原刚度时车钩力的对比 | 第67-68页 |
| ·综合常用全制动和紧急制动改进方案 | 第68-70页 |
| 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 采用牵引杆和缓冲器刚度分布优选方案对列车车钩力的影响 | 第71-83页 |
| ·优选采用牵引杆时刚度分布方案 | 第71-75页 |
| ·单编万吨列车 | 第71-73页 |
| ·两万吨列车 | 第73-75页 |
| ·同时采用牵引杆和缓冲器刚度分布优选方案对车钩力的影响 | 第75-78页 |
| ·同时采用牵引杆和优选方案与仅采用牵引杆时车钩力的对比 | 第75-76页 |
| ·同时采用牵引杆和优选方案与仅采用优选方案时车钩力的对比 | 第76-78页 |
| ·同时采用牵引杆和优选方案对其它工况的影响 | 第78-82页 |
| ·对不同编组时车钩力的影响 | 第78-81页 |
| ·对启动时车钩力的影响 | 第81-82页 |
| 本章小结 | 第82-83页 |
| 结论 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
