某乘用车排气系统振动性能优化设计
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 排气系统结构简介 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外排气系统振动控制研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 排气系统有限元模型建立及模态分析 | 第20-40页 |
| 2.1 排气系统有限元模型建立 | 第20-23页 |
| 2.2 模态分析理论 | 第23-27页 |
| 2.2.1 试验模态分析法 | 第24-26页 |
| 2.2.2 数值模态分析法 | 第26-27页 |
| 2.3 排气系统自由模态分析与实验测试 | 第27-30页 |
| 2.3.1 排气系统自由模态数值分析 | 第28页 |
| 2.3.2 排气系统自由模态实验测试 | 第28-30页 |
| 2.4 模态测试结果与仿真结果对比分析 | 第30-34页 |
| 2.4.1 固有频率的对比 | 第30-32页 |
| 2.4.2 模态振型的对比 | 第32-34页 |
| 2.5 排气系统及子结构的约束模态分析 | 第34-38页 |
| 2.5.1 排气系统约束模态分析 | 第34-35页 |
| 2.5.2 挂钩约束模态分析 | 第35-37页 |
| 2.5.3 消声器筒体约束模态分析 | 第37-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 第三章 排气系统动力学分析 | 第40-51页 |
| 3.1 排气系统静力学分析 | 第40-41页 |
| 3.2 排气系统动态力频率响应分析 | 第41-46页 |
| 3.2.1 频率响应分析基本理论 | 第41-44页 |
| 3.2.2 频率响应分析结果 | 第44-46页 |
| 3.3 吊耳隔振量分析 | 第46-47页 |
| 3.4 排气系统运动干涉分析 | 第47-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 排气系统振动性能确定性优化 | 第51-63页 |
| 4.1 排气系统振动控制理论 | 第51-55页 |
| 4.1.1 挂钩位置优化理论 | 第52-53页 |
| 4.1.2 基于Isight软件的多目标优化理论 | 第53-55页 |
| 4.2 排气系统挂钩位置优化 | 第55-56页 |
| 4.3 吊耳及波纹管动刚度确定性优化 | 第56-60页 |
| 4.3.1 设计变量 | 第57页 |
| 4.3.2 目标函数 | 第57页 |
| 4.3.3 约束条件 | 第57-58页 |
| 4.3.4 优化结果 | 第58-60页 |
| 4.4 确定性优化结果的验证 | 第60-62页 |
| 4.4.1 优化后约束模态分析 | 第61页 |
| 4.4.2 优化后排气系统运动干涉分析 | 第61-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 排气系统振动性能稳健性优化 | 第63-72页 |
| 5.1 6Sigma稳健性优化理论 | 第63-66页 |
| 5.1.1 稳健性优化 | 第63-64页 |
| 5.1.2 6Sigma质量设计 | 第64-66页 |
| 5.2 吊耳及波纹管动刚度稳健性优化 | 第66-69页 |
| 5.2.1 设计变量 | 第66页 |
| 5.2.2 目标函数 | 第66页 |
| 5.2.3 约束条件 | 第66-67页 |
| 5.2.4 优化结果 | 第67-69页 |
| 5.3 稳健性优化结果的验证 | 第69-71页 |
| 5.3.1 优化后约束模态分析 | 第69-70页 |
| 5.3.2 优化后排气系统运动干涉分析 | 第70-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 全文总结与展望 | 第72-75页 |
| 本文研究工作总结 | 第72-74页 |
| 本文创新点 | 第74页 |
| 需进一步研究的问题 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 附件 | 第81页 |
