| 符号及其定义 | 第14-19页 |
| 摘要 | 第19-21页 |
| ABSTRACT | 第21-22页 |
| 第一章 绪论 | 第23-37页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第23-24页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第24-32页 |
| 1.2.1 电动自行车的使用和出行行为 | 第25-26页 |
| 1.2.2 电动自行车骑行者的交通行为与安全影响 | 第26-28页 |
| 1.2.3 电动自行车的交通特性 | 第28-31页 |
| 1.2.4 电动自行车对环境的影响 | 第31-32页 |
| 1.2.5 国内外研究概况评述 | 第32页 |
| 1.3 研究目标和内容 | 第32-35页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第32页 |
| 1.3.2 拟解决关键问题 | 第32-33页 |
| 1.3.3 研究思路 | 第33页 |
| 1.3.4 研究内容 | 第33-34页 |
| 1.3.5 研究技术路线 | 第34-35页 |
| 本章小结 | 第35-37页 |
| 第二章 城市路段电动自行车交通流特征 | 第37-57页 |
| 2.1 路段交通调查 | 第37-39页 |
| 2.1.1 骑行者出行特征调查 | 第37页 |
| 2.1.2 路段交通流调查 | 第37-39页 |
| 2.2 统计方法 | 第39-42页 |
| 2.2.1 假设检验方法 | 第39-41页 |
| 2.2.2 概率分布函数 | 第41-42页 |
| 2.3 电动自行车的微观行为特征 | 第42-43页 |
| 2.4 电动自行车骑行者出行特征 | 第43-46页 |
| 2.4.1 电动自行车骑行者的出行目的 | 第43-44页 |
| 2.4.2 电动自行车骑行者的出行时间 | 第44-45页 |
| 2.4.3 电动自行车骑行者的出行距离 | 第45-46页 |
| 2.5 电动自行车流量分布特征 | 第46页 |
| 2.6 电动自行车行驶速度特性 | 第46-55页 |
| 2.6.1 行驶速度 | 第47-48页 |
| 2.6.2 行驶速度与车头时距关系 | 第48页 |
| 2.6.3 行驶速度概率分布 | 第48-50页 |
| 2.6.4 不同类型自行车行驶速度 | 第50-55页 |
| 2.6.4.1 电动自行车、电动摩托车和传统自行车行驶速度 | 第51-52页 |
| 2.6.4.2 男性和女性骑行者速度 | 第52-54页 |
| 2.6.4.3 青年、中年和老年骑行者速度 | 第54-55页 |
| 本章小结 | 第55-57页 |
| 第三章 电动自行车影响下自行车道通行能力 | 第57-73页 |
| 3.1 研究思路 | 第58页 |
| 3.2 复合车头时距分布模型 | 第58-61页 |
| 3.2.1 类型p非机动车的复合车头时距模型 | 第59-60页 |
| 3.2.2 所有类型非机动车的复合车头时距分布模型 | 第60-61页 |
| 3.3 复合车头时距分布模型参数估计方法 | 第61-64页 |
| 3.3.1 车头时距临界值T_p | 第61-62页 |
| 3.3.2 参数λ_p | 第62-63页 |
| 3.3.3 参数A_p | 第63页 |
| 3.3.4 积分方程的数值解 | 第63-64页 |
| 3.4 复合车头时距分布模型参数估计结果 | 第64-66页 |
| 3.5 复合车头时距分布 | 第66-70页 |
| 3.6 自行车道通行能力计算流程 | 第70-72页 |
| 3.7 讨论 | 第72页 |
| 本章小结 | 第72-73页 |
| 第四章 电动自行车影响下基于骑行者舒适度的自行车道服务水平 | 第73-95页 |
| 4.1 研究思路 | 第73-74页 |
| 4.2 骑行者舒适度数据调查 | 第74-76页 |
| 4.3 骑行者舒适度 | 第76-77页 |
| 4.3.1 电动自行车、电动摩托车以及传统自行车骑行者舒适度感知 | 第76页 |
| 4.3.2 男性和女性骑行者舒适度感知 | 第76-77页 |
| 4.3.3 青年、中年以及老年骑行者舒适度感知 | 第77页 |
| 4.4 有序概率选择模型 | 第77-81页 |
| 4.5 骑行者的舒适度影响因素 | 第81-88页 |
| 4.5.1 候选解释变量 | 第81-82页 |
| 4.5.2 所有类型非机动车骑行者舒适度的影响因素 | 第82-84页 |
| 4.5.3 电动自行车骑行者舒适度的影响因素 | 第84-85页 |
| 4.5.4 电动摩托车骑行者舒适度的影响因素 | 第85-87页 |
| 4.5.5 传统自行车骑行者舒适度的影响因素 | 第87-88页 |
| 4.6 自行车道服务水平计算流程 | 第88-93页 |
| 4.7 讨论 | 第93页 |
| 本章小结 | 第93-95页 |
| 第五章 电动自行车影响下平面信号交叉口机非冲突发生机理 | 第95-117页 |
| 5.1 平面信号交叉口非机动车交通冲突调查 | 第95-100页 |
| 5.1.1 调查地点 | 第95-96页 |
| 5.1.2 调查时间 | 第96页 |
| 5.1.3 调查方法 | 第96-100页 |
| 5.2 平面信号交叉口机动车与非机动车交通冲突分类与致因研究 | 第100-107页 |
| 5.3 平面信号交叉口机动车与非机动车交通冲突的冲突时间 | 第107-111页 |
| 5.4 平面信号交叉口交通冲突率 | 第111-115页 |
| 5.4.1 平面信号交叉口交通冲突率计算 | 第112页 |
| 5.4.2 平面信号交叉口交通冲突率分布特性 | 第112-115页 |
| 本章小结 | 第115-117页 |
| 第六章 平面信号交叉口电动自行车骑行者冒险行为 | 第117-131页 |
| 6.1 平面信号交叉口道路使用者交通行为调查 | 第117-118页 |
| 6.2 非机动车骑行者的冒险行为 | 第118页 |
| 6.3 非机动车骑行者的冒险行为发生率 | 第118-121页 |
| 6.3.1 男性和女性骑行者冒险行为发生率 | 第120页 |
| 6.3.2 青年、中年和老年骑行者冒险行为发生率 | 第120-121页 |
| 6.4 骑行者冒险行为影响因素 | 第121-128页 |
| 6.4.1 二元概率选择模型 | 第122页 |
| 6.4.2 骑行者发生冒险行为的影响因素 | 第122-124页 |
| 6.4.3 骑行者闯红灯的影响因素 | 第124-125页 |
| 6.4.4 骑行者超越停车线的影响因素 | 第125-126页 |
| 6.4.5 骑行者在机动车道上行驶的影响因素 | 第126-127页 |
| 6.4.6 骑行者逆向行驶的影响因素 | 第127-128页 |
| 6.5 讨论 | 第128-129页 |
| 本章小结 | 第129-131页 |
| 第七章 基于交通冲突的电动自行车安全影响 | 第131-153页 |
| 7.1 广义线性回归模型 | 第131-133页 |
| 7.1.1 固定效应广义线性回归模型 | 第131-132页 |
| 7.1.2 随机效应和随机参数广义线性回归模型 | 第132-133页 |
| 7.2 平面信号交叉口机非交通冲突预测模型 | 第133-148页 |
| 7.2.1 平面信号交叉口交通冲突频次分布特征 | 第133-135页 |
| 7.2.2 候选解释变量 | 第135-136页 |
| 7.2.3 非机动车与机动车交通冲突 | 第136-138页 |
| 7.2.4 类型5:同向左侧右转机动车与直行非机动车流交通冲突 | 第138-141页 |
| 7.2.5 类型7:横向右侧右转机动车与直行非机动车流交通冲突 | 第141-143页 |
| 7.2.6 类型10:对向左侧左转机动车与直行非机动车流交通冲突 | 第143-146页 |
| 7.2.7 讨论 | 第146-148页 |
| 7.3 路段自行车道交通冲突预测模型 | 第148-152页 |
| 7.3.1 基本路段非机动车交通冲突调查 | 第148-149页 |
| 7.3.2 候选解释变量 | 第149-150页 |
| 7.3.3 追尾冲突 | 第150-151页 |
| 7.3.4 讨论 | 第151-152页 |
| 本章小结 | 第152-153页 |
| 第八章 结论与展望 | 第153-159页 |
| 8.1 主要研究成果和结论 | 第153-155页 |
| 8.2 创新点 | 第155-156页 |
| 8.3 研究展望 | 第156-159页 |
| 致谢 | 第159-161页 |
| 参考文献 | 第161-171页 |
| 附录 | 第171-177页 |
| 作者简介 | 第177-179页 |
