| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.2 航空发动机建模问题研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 航空发动机控制系统设计方法概述 | 第15-20页 |
| 1.3.1 传统控制方法 | 第15-17页 |
| 1.3.2 自适应控制方法 | 第17-19页 |
| 1.3.3 切换控制方法 | 第19-20页 |
| 1.4 切换模型参考自适应控制理论 | 第20-22页 |
| 1.4.1 切换模型参考自适应控制研究现状 | 第20-21页 |
| 1.4.2 切换模型参考自适应控制系统结构 | 第21-22页 |
| 1.5 本文主要内容和章节安排 | 第22-24页 |
| 第2章 基于多工作点的发动机切换自适应跟踪控制 | 第24-38页 |
| 2.1 引言 | 第24-25页 |
| 2.2 问题描述 | 第25-29页 |
| 2.2.1 基于多工作点的发动机切换模型的建立 | 第25-27页 |
| 2.2.2 切换参考模型的选取 | 第27-28页 |
| 2.2.3 发动机切换模型参考自适应控制系统的设计 | 第28-29页 |
| 2.3 误差切换系统的建立 | 第29-30页 |
| 2.4 误差切换系统稳定性分析 | 第30-33页 |
| 2.4.1 子系统自适应控制器设计 | 第30页 |
| 2.4.2 主要结论 | 第30-33页 |
| 2.5 仿真与分析 | 第33-37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 带有扰动的发动机切换自适应跟踪控制 | 第38-52页 |
| 3.1 引言 | 第38页 |
| 3.2 带有未知扰动的发动机切换模型参考自适应跟踪控制 | 第38-45页 |
| 3.2.1 问题描述 | 第38-39页 |
| 3.2.2 误差切换系统 | 第39-40页 |
| 3.2.3 子系统控制器的设计 | 第40-41页 |
| 3.2.4 主要结论 | 第41-42页 |
| 3.2.5 仿真与分析 | 第42-45页 |
| 3.3 带有外部扰动的发动机切换模型参考自适应跟踪控制 | 第45-51页 |
| 3.3.1 问题描述 | 第45页 |
| 3.3.2 误差切换系统 | 第45-46页 |
| 3.3.3 误差切换系统的H_∞控制器设计 | 第46-47页 |
| 3.3.4 主要结论 | 第47-49页 |
| 3.3.5 仿真与分析 | 第49-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 基于不同马赫数的发动机切换自适应跟踪控制 | 第52-64页 |
| 4.1 引言 | 第52页 |
| 4.2 发动机部件级模型简介 | 第52-55页 |
| 4.3 基于不同马赫数的发动机模型的建立及验证 | 第55-59页 |
| 4.3.1 模型的建立 | 第55-56页 |
| 4.3.2 模型的验证 | 第56-59页 |
| 4.4 基于不同马赫数的发动机切换模型参考自适应控制器设计 | 第59-63页 |
| 4.4.1 参考模型的选取 | 第59页 |
| 4.4.2 子系统控制器的设计 | 第59-60页 |
| 4.4.3 仿真与分析 | 第60-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 本文总结 | 第64-65页 |
| 5.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-72页 |
| 致谢 | 第72-74页 |
| 攻读硕士学位期间所做的主要工作 | 第74页 |
