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基于全可变气门机构的GCI低负荷燃烧稳定性研究

中文摘要第4-5页
ABSTRACT第5-6页
字母注释表第13-15页
第一章 绪论第15-26页
    1.1 课题背景及意义第15-17页
    1.2 GCI的低负荷燃烧稳定性研究现状第17-21页
    1.3 全可变气门机构分类及发展现状第21-25页
        1.3.1 全可变气门机构分类第21-24页
        1.3.2 电液式全可变气门机构研究现状第24-25页
    1.4 本文主要研究内容第25-26页
第二章 EHVVA设计基本理论第26-35页
    2.1 EHVVA性能要求第26-27页
    2.2 EHVVA组成及工作原理第27-28页
        2.2.1 系统组成第27页
        2.2.2 系统工作原理第27-28页
    2.3 EHVVA数学模型第28-34页
        2.3.1 气门运动组件动力学模型第28-30页
        2.3.2 液压管路流体动力学模型第30-34页
    2.4 本章小结第34-35页
第三章 EHVVA的LMS AMESim仿真设计第35-47页
    3.1 EHVVA仿真模型第35-36页
    3.2 EHVVA液压系统参数设计第36-40页
        3.2.1 液压缸参数设计第36-37页
        3.2.2 电磁阀参数设计第37-38页
        3.2.3 其他液压系统参数设计第38-40页
    3.3 EHVVA的缓冲设计及优化第40-46页
        3.3.1 考虑缓冲的系统仿真模型第40-41页
        3.3.2 节流参数对缓冲性能的影响第41-44页
        3.3.3 基于遗传算法的系统缓冲性能优化第44-46页
    3.4 本章小结第46-47页
第四章 EHVVA台架试验第47-59页
    4.1 EHVVA试验台架搭建第47-49页
    4.2 试验结果与模拟结果的对比第49-50页
    4.3 不同参数对气门升程曲线的影响第50-54页
        4.3.1 系统液压力对气门升程曲线的影响第50-51页
        4.3.2 电磁阀输入信号对气门升程曲线的影响第51-53页
        4.3.3 发动机转速对气门升程曲线的影响第53-54页
    4.4 基于负气门重叠的气门升程曲线设计第54-55页
    4.5 EHVVA与试验发动机匹配性能第55-58页
    4.6 本章小结第58-59页
第五章 负气门重叠对GCI燃烧性能影响第59-83页
    5.1 GCI发动机的冷启动方案第59-60页
    5.2 负气门重叠结合两次喷射对GCI燃烧性能的影响第60-69页
        5.2.1 内部EGR率的影响第60-65页
        5.2.2 喷油时刻的影响第65-69页
    5.3 负气门重叠结合单次喷射对GCI燃烧性能的影响第69-78页
    5.4 负气门重叠结合单次喷射对GCI低负荷燃烧稳定性的影响第78-82页
    5.5 本章小结第82-83页
第六章 全文总结及工作展望第83-85页
    6.1 全文总结第83-84页
    6.2 工作展望第84-85页
参考文献第85-90页
发表论文和参加科研情况说明第90-91页
致谢第91-92页

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