基于TCT的城市道路十字交叉口安全评价研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10页 |
| 1.3 TCT的提出 | 第10页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.4.1 国内研究现状 | 第10-13页 |
| 1.4.2 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4.3 研究现状总结 | 第15-16页 |
| 1.5 研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 TCT理论研究及交通冲突的测量与判别 | 第18-30页 |
| 2.1 交通冲突概念 | 第18页 |
| 2.2 交通冲突技术的必要性 | 第18-19页 |
| 2.3 交通冲突技术的有效性 | 第19-20页 |
| 2.4 严重冲突的测量 | 第20-23页 |
| 2.4.1 冲突严重性程度的分类 | 第20-21页 |
| 2.4.2 交通冲突测量标准 | 第21-23页 |
| 2.5 严重冲突的辨别 | 第23-25页 |
| 2.6 交通冲突的观测 | 第25-28页 |
| 2.7 交通冲突数据获取 | 第28-29页 |
| 2.8 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 十字交叉口交通冲突产生机理及影响因素分析 | 第30-54页 |
| 3.1 十字交叉口潜在交通冲突点分析 | 第30-31页 |
| 3.2 十字交叉口交通冲突形态分析 | 第31-36页 |
| 3.2.1 追尾冲突 | 第31-33页 |
| 3.2.2 左转-直行冲突 | 第33-34页 |
| 3.2.3 右转-直行冲突 | 第34-35页 |
| 3.2.4 交叉冲突 | 第35页 |
| 3.2.5 左转-右转冲突 | 第35-36页 |
| 3.3 交通冲突影响因素分析 | 第36-41页 |
| 3.3.1 交通冲突影响因素筛选 | 第36-37页 |
| 3.3.2 交通冲突影响因素主成分分析 | 第37-41页 |
| 3.4 交通冲突影响因素差异性分析 | 第41-53页 |
| 3.4.1 单因素方差分析原理 | 第42-44页 |
| 3.4.2 不同冲突形态之间冲突数量差异性检验 | 第44页 |
| 3.4.3 冲突速度与交通冲突数量差异性检验 | 第44-47页 |
| 3.4.4 信号灯设置与交通冲突数量差异性检验 | 第47-49页 |
| 3.4.5 相位配置与交通冲突数量差异性检验 | 第49-52页 |
| 3.4.6 违法情况与交通冲突数量差异性检验 | 第52-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 十字交叉口模糊安全评价研究 | 第54-61页 |
| 4.1 基于FCM聚类交叉口安全评价 | 第54-55页 |
| 4.2 FCM聚类数学原理分析 | 第55-57页 |
| 4.3 数据应用 | 第57-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 城市十字交叉口交通冲突预防对策分析 | 第61-67页 |
| 5.1 城市十字交叉口通行车速限制 | 第61页 |
| 5.2 交叉口信号灯设置 | 第61-63页 |
| 5.2.1 倒计时信号灯与非倒计时信号灯设置分析 | 第61-63页 |
| 5.2.2 人行道信号灯设置 | 第63页 |
| 5.3 相位的配置 | 第63-65页 |
| 5.4 减少行人及非机动车的违规行为 | 第65-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论与展望 | 第67-69页 |
| 结论 | 第67页 |
| 展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 附录 | 第73-78页 |
| 攻读硕士学位期间所取得的研究成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
