| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 课题研究的意义 | 第10页 |
| 1.2 环形交叉口国内外发展概况 | 第10-11页 |
| 1.2.1 国外发展概况 | 第10页 |
| 1.2.2 国内发展概况 | 第10-11页 |
| 1.3 环形交叉口通行能力国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 研究思路与技术路线 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 2 环形交叉口交通特性分析 | 第15-21页 |
| 2.1 环形交叉口的定义与构成 | 第15-18页 |
| 2.1.1 环形交叉口定义 | 第15页 |
| 2.1.2 环形交叉口的构成要素 | 第15-16页 |
| 2.1.3 环形交叉口的区域划分 | 第16-18页 |
| 2.2 环形交叉口分类 | 第18-19页 |
| 2.2.1 无信号控制环形交叉口 | 第18页 |
| 2.2.2 信号控制环形交叉口 | 第18-19页 |
| 2.3 环形交叉口适用特点 | 第19-20页 |
| 2.4 提高环岛通行能力的措施 | 第20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 3 环形交叉口通行能力与延误分析 | 第21-38页 |
| 3.1 环形交叉口通行能力的影响因素 | 第21-22页 |
| 3.2 环形交叉口通行能力理论 | 第22页 |
| 3.3 无信号环形交叉口通行能力计算 | 第22-26页 |
| 3.3.1 Wardrop公式 | 第22-23页 |
| 3.3.2 基于间隙接受理论通行能力计算 | 第23-25页 |
| 3.3.3 通行能力修正系数 | 第25-26页 |
| 3.4 信号控制环形交叉口通行能力模型构建 | 第26-29页 |
| 3.4.1 单重信号控制环形交叉口通行能力模型 | 第26-28页 |
| 3.4.2 左转二次控制环形交叉口通行能力模型 | 第28-29页 |
| 3.4.3 修正系数 | 第29页 |
| 3.5 通行能力主要参数影响分析 | 第29-32页 |
| 3.5.1 单重信号环形交叉口通行能力主要影响因素分析 | 第29-31页 |
| 3.5.2 左转二次控制环形交叉口通行能力主要影响因素分析 | 第31-32页 |
| 3.6 信号控制环形交叉口延误计算方法 | 第32-35页 |
| 3.6.1 信号控制环形交叉口延误模型选取 | 第33页 |
| 3.6.2 单重信号环形交叉口延误 | 第33-34页 |
| 3.6.3 左转二次控制环形交叉口延误 | 第34-35页 |
| 3.7 基于D/V的信号控制方式选择 | 第35-36页 |
| 3.8 本章小结 | 第36-38页 |
| 4 环形交叉口配时参数确定与仿真研究 | 第38-56页 |
| 4.1 环形交叉口信号设计 | 第38-44页 |
| 4.1.1 单重控制环形交叉口信号设计 | 第38-39页 |
| 4.1.2 左转二次控制环形交叉口信号设计 | 第39-44页 |
| 4.2 环形交叉口各种控制方式VISSIM仿真研究 | 第44-54页 |
| 4.2.1 VISSIM仿真软件介绍 | 第44-45页 |
| 4.2.2 VISSIM环形交叉口仿真 | 第45-49页 |
| 4.2.3 VISSIM仿真结果分析 | 第49-54页 |
| 4.3 本章小结 | 第54-56页 |
| 5 实例分析与VISSIM仿真评价 | 第56-62页 |
| 5.1 实例仿真交叉口方案设计 | 第56-60页 |
| 5.1.1 乐清市三里环岛现状 | 第56-57页 |
| 5.1.2 乐清市三里环岛方案设计 | 第57-60页 |
| 5.2 仿真结果分析 | 第60-61页 |
| 5.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第67页 |
