| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 铁路货运国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 业务流程重构国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10页 |
| 1.3.2 国内的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.4 论文的研究内容及技术路线图 | 第11-13页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第11页 |
| 1.4.2 技术路线图 | 第11-13页 |
| 2 铁路快捷货运 | 第13-18页 |
| 2.1 我国铁路快捷货运市场分析 | 第13-14页 |
| 2.2 铁路快捷货运的基本内涵 | 第14-16页 |
| 2.2.1 快捷货运的含义 | 第14页 |
| 2.2.2 快捷货运的服务对象 | 第14-15页 |
| 2.2.3 快捷货运的特点 | 第15-16页 |
| 2.3 我国铁路快捷货运发展现状及分析 | 第16-18页 |
| 2.3.1 铁路快捷货运发展现状 | 第16页 |
| 2.3.2 铁路快捷货运目前存在的问题 | 第16-18页 |
| 3 现有铁路快捷货运业务流程分析及建模 | 第18-33页 |
| 3.1 相关理论概述 | 第18-21页 |
| 3.1.1 基本Petri网理论 | 第18-19页 |
| 3.1.2 随机Petri网的性能分析 | 第19-20页 |
| 3.1.3 随机Petri网的建模步骤 | 第20-21页 |
| 3.2 铁路货运改革发展分析 | 第21-22页 |
| 3.2.1 铁路货改的整体思路和目标 | 第21页 |
| 3.2.2 铁路货改对现有业务流程的影响 | 第21-22页 |
| 3.3 现有铁路快捷货运业务流程Petri网建模 | 第22-31页 |
| 3.3.1 现有铁路快捷货运发送端业务办理流程建模 | 第23-26页 |
| 3.3.2 对构建的Petri网模型进行特性分析 | 第26-28页 |
| 3.3.3 现有铁路快捷货运到达派送端业务流程建模 | 第28-31页 |
| 3.4 现有铁路快捷货运业务的问题 | 第31-33页 |
| 4 货改形势下铁路快捷货运业务流程重构 | 第33-49页 |
| 4.1 快递行业业务流程建模分析 | 第33-36页 |
| 4.2 铁路快捷货运业务流程重构的研究 | 第36-37页 |
| 4.2.1 铁路快捷货运业务流程重构的目标 | 第36-37页 |
| 4.2.2 铁路快捷货运业务流程重构的实施途径 | 第37页 |
| 4.3 铁路快捷货运业务流程的整体结构设计 | 第37-39页 |
| 4.4 货改形势下铁路快捷货运业务流程重构 | 第39-49页 |
| 4.4.1 铁路快捷货运发送端业务流程优化重构 | 第39-43页 |
| 4.4.2 铁路快捷货运全程追踪 | 第43-44页 |
| 4.4.3 铁路快捷货运到达派送端业务流程优化重构 | 第44-49页 |
| 5 业务流程优化效果验证 | 第49-54页 |
| 5.1 优化前铁路快捷货运业务流程Petri网性能计算 | 第49-51页 |
| 5.2 优化后铁路快捷货运业务流程Petri网性能计算 | 第51-54页 |
| 6 结论与展望 | 第54-55页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第54页 |
| 6.2 展望 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 附录 1 | 第58-60页 |
| 附录 2 | 第60-62页 |
| 附录 3 | 第62-64页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第64页 |
