| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-18页 |
| ·引言 | 第7-8页 |
| ·CAI 燃烧 | 第8-9页 |
| ·CAI 燃烧的国内外研究进展 | 第9-11页 |
| ·CAI 燃烧模式的优点及其面临的挑战 | 第11-13页 |
| ·数值模拟的意义及其在CAI 研究上的应用 | 第13-15页 |
| ·论文的主要工作内容 | 第15-18页 |
| ·问题的提出 | 第15-16页 |
| ·论文主要工作内容 | 第16-18页 |
| 第二章 数值模拟及工作软件简介 | 第18-28页 |
| ·数值模拟(CFD)概述 | 第18页 |
| ·STAR-CD 软件介绍 | 第18-19页 |
| ·网格生成技术 | 第19-20页 |
| ·结构化网格 | 第19页 |
| ·非结构化网格 | 第19-20页 |
| ·数值求解技术 | 第20-21页 |
| ·计算方法 | 第21-23页 |
| ·SIMPLE 算法 | 第22页 |
| ·PISO 算法 | 第22页 |
| ·SIMPISO 算法 | 第22-23页 |
| ·湍流模型 | 第23-25页 |
| ·流体运动控制方程组 | 第23-24页 |
| ·湍流模型 | 第24-25页 |
| ·燃烧模型 | 第25-26页 |
| ·排放物生成模型 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 几何模型的建立及计算网格的生成 | 第28-40页 |
| ·三维实体建模 | 第28-30页 |
| ·逆向工程的应用 | 第28页 |
| ·气道数据的获得以及三维实体造型 | 第28-30页 |
| ·进排气道及缸体网格的建立过程 | 第30-39页 |
| ·发动机燃烧室及气门的网格 | 第33页 |
| ·进、排气道及燃烧室网格生成 | 第33-34页 |
| ·动网格生成 | 第34-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 基于内部EGR 的工质混合状态的研究 | 第40-63页 |
| ·物理模型、计算方法的选择以及模拟范围的确定 | 第40-41页 |
| ·初始、边界条件的确定 | 第41-42页 |
| ·初始条件的确定以及计算工况的选择原则 | 第41-42页 |
| ·边界条件的设定 | 第42页 |
| ·计算结果及分析 | 第42-61页 |
| ·转速为1500r/min、EGR 率为56.7%时的工质混合状态研究 | 第42-50页 |
| ·缸内混合气的速度场变化特点 | 第42-45页 |
| ·缸内混合气的湍流动能变化特点 | 第45-47页 |
| ·缸内混合气的浓度场变化特点 | 第47-48页 |
| ·缸内混合气的温度场变化特点 | 第48-50页 |
| ·转速对缸内混合气状态的影响 | 第50-54页 |
| ·配气相位对缸内混合气状态的影响 | 第54-57页 |
| ·温度的空间分布不均匀性分析 | 第57-60页 |
| ·最大温度以及燃料最高浓度在缸内分布位置的分析 | 第60-61页 |
| ·本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 全文总结及工作展望 | 第63-65页 |
| ·全文总结 | 第63-64页 |
| ·工作展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 中文摘要 | 第69-71页 |
| ABSTRACT | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74页 |