应用电磁驱动配气机构提高发动机性能研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| ·课题研究背景和意义 | 第8-9页 |
| ·发动机可变配气机构国内外研究现状 | 第9-12页 |
| ·基于凸轮驱动的可变配气机构 | 第9-10页 |
| ·基于无凸轮驱动的可变配气机构 | 第10-11页 |
| ·电磁驱动配气机构 | 第11-12页 |
| ·发动机废气再循环国内外研究现状 | 第12-14页 |
| ·发动机气门工作模式转换国内外研究现状 | 第14-15页 |
| ·本文主要内容与结构安排 | 第15-18页 |
| 2 电磁驱动配气机构在多缸机上的布置研究 | 第18-27页 |
| ·原理与应用 | 第18-20页 |
| ·电磁驱动配气机构的优势与应用挑战 | 第20-22页 |
| ·电磁驱动配气机构的优势 | 第20-21页 |
| ·电磁驱动配气机构的应用挑战 | 第21-22页 |
| ·电磁驱动配气机构在多缸机上的布置方案 | 第22-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 3 发动机工作过程计算建模 | 第27-36页 |
| ·基础理论 | 第27-31页 |
| ·基本控制方程 | 第27-28页 |
| ·摩擦损失数值模型 | 第28页 |
| ·燃烧模型 | 第28-30页 |
| ·NO_x生成机理 | 第30-31页 |
| ·原机模型的建立与试验验证 | 第31-34页 |
| ·电磁驱动气门运动曲线建模 | 第34页 |
| ·本章小结 | 第34-36页 |
| 4 进气门二次开启控制策略实现内部EGR的研究 | 第36-46页 |
| ·技术方案与试验验证 | 第36-38页 |
| ·内部EGR仿真方案的确定与分析 | 第38-44页 |
| ·仿真方案的确定 | 第38-40页 |
| ·内部EGR对NO_x生成量的影响 | 第40-42页 |
| ·内部EGR对发动机经济性的影响 | 第42-44页 |
| ·本章小结 | 第44-46页 |
| 5 电磁驱动配气机构单/双进气门工作模式比较 | 第46-62页 |
| ·电磁驱动气门的功耗分析 | 第46-48页 |
| ·不同气门工作模式对发动机经济性的影响 | 第48-55页 |
| ·电磁驱动配气机构功耗对发动机经济性的影响 | 第49-50页 |
| ·泵气损失对发动机经济性的影响 | 第50-55页 |
| ·单/双进气门工作模式下的工质运动研究 | 第55-61页 |
| ·动网格划分 | 第55-56页 |
| ·边界条件和求解器参数设定 | 第56-57页 |
| ·单/双进气门工作模式下速度场 | 第57-59页 |
| ·单/双进气门工作模式下湍动能场 | 第59-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 6 应用电磁驱动配气机构的发动机性能优化 | 第62-75页 |
| ·创建优化平台 | 第62-64页 |
| ·遗传算法概述 | 第62-63页 |
| ·优化平台的建立 | 第63-64页 |
| ·发动机性能优化 | 第64-68页 |
| ·仅进气门采用电磁驱动配气机构 | 第64-65页 |
| ·不同气门优化模式发动机性能对比 | 第65-68页 |
| ·单/双进气门工作模式的确定 | 第68-71页 |
| ·电磁驱动气门运动相位MAP图 | 第71-73页 |
| ·本章小结 | 第73-75页 |
| 7 总结与展望 | 第75-77页 |
| ·工作总结 | 第75-76页 |
| ·工作展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 附录 | 第82页 |
