| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 疲劳和腐蚀的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 船体极限强度及可靠性的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第19-22页 |
| 第2章 含裂纹腐蚀损伤加筋板结构剩余极限强度研究 | 第22-48页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 计算模型 | 第22-24页 |
| 2.2.1 几何模型和材料属性 | 第22-23页 |
| 2.2.2 边界条件 | 第23页 |
| 2.2.3 载荷条件 | 第23-24页 |
| 2.3 分析讨论 | 第24-46页 |
| 2.3.1 网格尺寸对加筋板剩余极限强度分析 | 第24-26页 |
| 2.3.2 完整板与损伤加筋板的极限强度的对比分析 | 第26-27页 |
| 2.3.3 裂纹与腐蚀相对位置分析 | 第27-37页 |
| 2.3.4 腐蚀坑数目分析 | 第37-42页 |
| 2.3.5 裂纹长度分析 | 第42-44页 |
| 2.3.6 腐蚀坑半径分析 | 第44-46页 |
| 2.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第3章 含裂纹腐蚀加筋板结构剩余极限强度试验研究 | 第48-58页 |
| 3.1 引言 | 第48页 |
| 3.2 试验设计 | 第48-52页 |
| 3.2.1 试件选取 | 第48-50页 |
| 3.2.2 试验装置及边界条件 | 第50页 |
| 3.2.3 初始变形 | 第50-52页 |
| 3.2.4 测点及数据采集 | 第52页 |
| 3.2.5 试验流程 | 第52页 |
| 3.3 试验结果与有限元结果对比分析 | 第52-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 第4章 含裂纹腐蚀FPSO船体梁极限强度研究 | 第58-78页 |
| 4.1 引言 | 第58页 |
| 4.2 裂纹腐蚀的选取 | 第58-62页 |
| 4.3 含裂纹腐蚀损伤FPSO结构有限元模型 | 第62-63页 |
| 4.3.1 有限元模型的建立 | 第62-63页 |
| 4.3.2 边界条件及加载方式 | 第63页 |
| 4.4 FPSO结构剩余极限强度分析 | 第63-75页 |
| 4.4.1 完整结构的剩余极限强度 | 第63-69页 |
| 4.4.2 只含裂纹损伤结构的剩余极限强度 | 第69-70页 |
| 4.4.3 只含腐蚀损伤结构的剩余极限强度 | 第70-72页 |
| 4.4.4 含裂纹腐蚀损伤结构的剩余极限强度 | 第72-75页 |
| 4.4.5 含裂纹以及均匀腐蚀结构的剩余极限强度 | 第75页 |
| 4.5 本章小结 | 第75-78页 |
| 第5章 腐蚀、裂纹损伤下FPSO的船体结构可靠性研究 | 第78-92页 |
| 5.1 引言 | 第78页 |
| 5.2 结构可靠性理论 | 第78-80页 |
| 5.3 可靠性计算方法 | 第80-82页 |
| 5.4 船体载荷统计特性 | 第82-85页 |
| 5.4.1 静水弯矩及其统计特性 | 第83-84页 |
| 5.4.2 波浪弯矩及其统计特性 | 第84-85页 |
| 5.5 实船算例 | 第85-90页 |
| 5.5.1 船体极限强度及其统计特征 | 第85-87页 |
| 5.5.2 响应面法 | 第87-88页 |
| 5.5.3 船体结构可靠性分析 | 第88-90页 |
| 5.6 本章小结 | 第90-92页 |
| 总结与展望 | 第92-94页 |
| 参考文献 | 第94-100页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第100-101页 |
| 致谢 | 第101页 |