| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第—章 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 选题背景 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究动态及现状 | 第15-20页 |
| 1.3 研究内容及意义 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第21-22页 |
| 1.4 研究方案 | 第22-24页 |
| 第二章 驾驶人视觉注意特性及影响因素分析 | 第24-34页 |
| 2.1 驾驶人视觉注意特性 | 第24-28页 |
| 2.1.1 驾驶人视觉认知过程 | 第24-25页 |
| 2.1.2 驾驶行为信息分类 | 第25-26页 |
| 2.1.3 驾驶人注意力 | 第26-28页 |
| 2.2 驾驶人视觉影响的自身因素 | 第28-31页 |
| 2.2.1 心理因素的影响 | 第28页 |
| 2.2.2 生理因素影响 | 第28-29页 |
| 2.2.3 其他自身因素的影响 | 第29-31页 |
| 2.3 驾驶人视觉影响的外界因素 | 第31-33页 |
| 2.3.1 能见度的影响 | 第31-32页 |
| 2.3.2 行车速度的影响 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 风险引力模型的优化 | 第34-44页 |
| 3.1 原风险引力模型的介绍 | 第34-35页 |
| 3.2 风险引力模型的优点和存在的问题 | 第35-36页 |
| 3.2.1 风险引力模型的优点 | 第35页 |
| 3.2.2 模型存在的问题 | 第35-36页 |
| 3.3 风险属性模型优化方法 | 第36-40页 |
| 3.3.1 心理场场强的优化 | 第36-37页 |
| 3.3.2 基于风险度的风险属性模型优化 | 第37页 |
| 3.3.3 风险度量化方法 | 第37-39页 |
| 3.3.4 优化后的风险属性模型 | 第39-40页 |
| 3.4 驾驶人属性模型优化 | 第40-41页 |
| 3.4.1 主要参数—驾驶人个性 | 第40-41页 |
| 3.4.2 主要参数—车速 | 第41页 |
| 3.4.3 优化后的驾驶人属性模型 | 第41页 |
| 3.5 优化后的风险引力模型 | 第41-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 风险引力模型验证及计算 | 第44-66页 |
| 4.1 实验数据分析 | 第44-53页 |
| 4.1.1 问卷测试分析 | 第44-45页 |
| 4.1.2 实验及检测分析 | 第45-53页 |
| 4.2 风险引力基础模型的验证 | 第53-57页 |
| 4.2.1 驾驶人个体属性模型验证 | 第53-54页 |
| 4.2.2 心理场场强模型的验证与计算 | 第54-57页 |
| 4.3 风险引力值的确定 | 第57-62页 |
| 4.3.1 风险属性的计算 | 第57-59页 |
| 4.3.2 驾人属性的计算 | 第59-60页 |
| 4.3.3 风险引力值的计算 | 第60-62页 |
| 4.4 模型参数与风险引力相关性分析 | 第62-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 风险引力模型的应用分析 | 第66-76页 |
| 5.1 驾驶人风险引力差异性分析 | 第66-72页 |
| 5.1.1 基于不同驾龄的驾驶人风险引力差异性分析 | 第66-68页 |
| 5.1.2 基于不同性别的驾驶人风险引力差异性分析 | 第68-69页 |
| 5.1.3 基于不同年龄的驾驶人风险引力差异性分析 | 第69-70页 |
| 5.1.4 基于不同文化的驾驶人风险引力差异性分析 | 第70-72页 |
| 5.2 驾驶人注意及风险引力与行车安全之间的关系 | 第72-73页 |
| 5.3 提高驾驶人注意的相关措施 | 第73-74页 |
| 5.4 小结 | 第74-76页 |
| 第六章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 结论 | 第76-77页 |
| 6.2 展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 附表A 发表的论文及科研成果 | 第84-86页 |
| 1、攻读硕士研究生期间发表的论文 | 第84页 |
| 2、攻读硕士研究生期间发表的专利 | 第84-86页 |
| 附表B 驾驶人信息 | 第86-88页 |
| 附表C 驾驶人主观评价问卷 | 第88-89页 |
