| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 符号说明 | 第19-23页 |
| 第一章 绪论 | 第23-41页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第23-25页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第25-39页 |
| 1.2.1 变循环发动机研究现状 | 第25-35页 |
| 1.2.2 进气道安装阻力计算方法研究现状 | 第35-37页 |
| 1.2.3 VCE控制规律设计方法研究现状 | 第37-39页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第39-41页 |
| 第二章 变循环发动机建模方法研究 | 第41-71页 |
| 2.1 关键部件建模方法 | 第41-58页 |
| 2.1.1 变几何压缩部件建模方法 | 第41-47页 |
| 2.1.2 模态转换阀建模方法 | 第47-48页 |
| 2.1.3 前可变面积涵道引射器建模方法 | 第48-53页 |
| 2.1.4 后可变面积涵道引射器建模方法 | 第53-55页 |
| 2.1.5 变几何涡轮建模方法 | 第55-57页 |
| 2.1.6 无导叶对转涡轮建模方法 | 第57-58页 |
| 2.2 整机匹配模型 | 第58-61页 |
| 2.2.1 CDFS VCE整机匹配模型 | 第59-60页 |
| 2.2.2 Flade ACE整机匹配模型 | 第60-61页 |
| 2.3 变循环发动机的过渡态特性建模方法 | 第61-63页 |
| 2.4 变循环发动机综合设计模型 | 第63-70页 |
| 2.4.1 涡扇发动机尺寸与重量估算通用计算模型 | 第63-64页 |
| 2.4.2 涡扇发动机部件级尺寸与重量预估模型 | 第64-70页 |
| 2.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第三章 飞/发一体化与安装性能计算方法研究 | 第71-95页 |
| 3.1 飞/发一体化任务评估方法 | 第71-74页 |
| 3.1.1 燃油消耗计算模型 | 第73页 |
| 3.1.2 瞬时推力载荷特性：类型A | 第73-74页 |
| 3.1.3 瞬时推力载荷特性：类型B | 第74页 |
| 3.2 超声速进气系统设计与安装性能计算方法 | 第74-91页 |
| 3.2.1 超声速进气道与涡轮发动机的匹配机理 | 第75-79页 |
| 3.2.2 超声速进气道的性能计算模型 | 第79-81页 |
| 3.2.3 超声速进气道安装阻力计算模型 | 第81-86页 |
| 3.2.4 可调进气道计算方法 | 第86-89页 |
| 3.2.5 考虑进/发匹配的安装性能计算模型 | 第89-91页 |
| 3.3 排气系统安装性能计算方法研究 | 第91-93页 |
| 3.4 本章小结 | 第93-95页 |
| 第四章 变循环发动机稳态控制规律设计方法研究 | 第95-125页 |
| 4.1 稳态逆算法模型 | 第95-103页 |
| 4.1.1 逆算法的提出 | 第96-97页 |
| 4.1.2 敏感性系数矩阵 | 第97-100页 |
| 4.1.3 逆算法在VCE中的应用 | 第100-101页 |
| 4.1.4 逆算法模型与传统模型的对比分析与验证 | 第101-103页 |
| 4.2 基于Isight的VCE稳态控制规律优化设计模型 | 第103-105页 |
| 4.2.1 Isight平台程序集成组件Simcode简介 | 第103页 |
| 4.2.2 VCE的最小耗油率优化模型 | 第103-105页 |
| 4.2.3 VCE的最大推力优化模型 | 第105页 |
| 4.3 变循环发动机的节流状态控制规律设计方法 | 第105-120页 |
| 4.3.1 相似理论在VCE中的应用 | 第106-111页 |
| 4.3.2 最优节流工作线的获得 | 第111-112页 |
| 4.3.3 最优节流状态控制规律的验证 | 第112-114页 |
| 4.3.4 单外涵状态下的节流状态控制规律 | 第114-120页 |
| 4.4 变循环发动机的最大状态控制规律优化设计方法 | 第120-123页 |
| 4.5 本章小结 | 第123-125页 |
| 第五章 变循环发动机过渡态控制规律设计方法研究 | 第125-157页 |
| 5.1 过渡态逆算法模型 | 第125-133页 |
| 5.1.1 涡轮发动机过渡态控制规律设计的功率提取法 | 第125-128页 |
| 5.1.2 影响剩余功率的因素 | 第128-129页 |
| 5.1.3 喷管喉部面积对过渡态性能的影响 | 第129-130页 |
| 5.1.4 涡轮导向器喉部面积对过渡态性能的影响 | 第130-132页 |
| 5.1.5 过渡态逆算法在单轴涡喷发动机中的应用 | 第132页 |
| 5.1.6 过渡态逆算法的验证 | 第132-133页 |
| 5.2 过渡态逆算法在VCE中的应用 | 第133-139页 |
| 5.2.1 VCE的变几何参数对过渡态性能的影响 | 第133-138页 |
| 5.2.2 过渡态逆算法在VCE中的应用 | 第138-139页 |
| 5.3 变循环发动机的加减速控制规律设计方法 | 第139-145页 |
| 5.3.1 VCE的加减速控制规律优化设计模型 | 第139-141页 |
| 5.3.2 VCE的加速控制规律优化设计方法验证 | 第141-143页 |
| 5.3.3 VCE的减速控制规律优化设计方法验证 | 第143-145页 |
| 5.4 VCE的转模态控制规律设计方法 | 第145-156页 |
| 5.4.1 转模态过程中的关键问题 | 第145-146页 |
| 5.4.2 转模态时机的确定 | 第146-148页 |
| 5.4.3 基于逆算法的VCE转模态控制规律设计思路 | 第148-151页 |
| 5.4.4 转模态控制规律验证 | 第151-156页 |
| 5.5 本章小结 | 第156-157页 |
| 第六章 算例与分析 | 第157-181页 |
| 6.1 常规涡扇总体方案 | 第157-160页 |
| 6.2 CDFS VCE总体方案 | 第160-169页 |
| 6.2.1 CDFS VCE总体方案的确定 | 第160-164页 |
| 6.2.2 进排气系统设计 | 第164页 |
| 6.2.3 亚声速巡航状态的性能对比 | 第164-166页 |
| 6.2.4 超声速巡航状态的性能对比 | 第166-167页 |
| 6.2.5 最大状态控制规律的设计与特性计算 | 第167-169页 |
| 6.3 Flade ACE的总体方案 | 第169-170页 |
| 6.4 飞机/发动机一体化任务评估结果 | 第170-173页 |
| 6.4.1 四代机一体化任务评估的验证 | 第170-171页 |
| 6.4.2 变循环发动机一体化性能的收益分析 | 第171-173页 |
| 6.5 VCE的加减速控制规律设计 | 第173-176页 |
| 6.5.1 海平面标况单外涵加速算例 | 第173-175页 |
| 6.5.2 海平面标况双外涵加速算例 | 第175-176页 |
| 6.6 转模态控制规律设计 | 第176-180页 |
| 6.6.1 海平面标况单外涵最大转双外涵慢车 | 第176-178页 |
| 6.6.2 海平面标况双外涵慢车转单外涵最大 | 第178-179页 |
| 6.6.3 超声速巡航状态单外涵转双外涵 | 第179-180页 |
| 6.7 本章小结 | 第180-181页 |
| 第七章 结论 | 第181-183页 |
| 7.1 主要结论 | 第181-182页 |
| 7.2 主要创新点 | 第182页 |
| 7.3 展望 | 第182-183页 |
| 参考文献 | 第183-193页 |
| 附录 | 第193-201页 |
| 附录A：常规涡扇发动机详细设计结果 | 第193-197页 |
| 附录B：CDFS VCE详细设计结果 | 第197-201页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文和参加科研情况 | 第201-203页 |
| 致谢 | 第203-205页 |
