| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第9页 |
| 1.2 国外货运车钩运用概况 | 第9-12页 |
| 1.2.1 E型车钩 | 第10页 |
| 1.2.2 F型车钩 | 第10-11页 |
| 1.2.3 EF型车钩 | 第11-12页 |
| 1.2.4 俄国CA-3 型车钩 | 第12页 |
| 1.3 我国货运车钩的发展 | 第12-14页 |
| 1.3.1 2 号车钩 | 第12-13页 |
| 1.3.2 13号车钩 | 第13页 |
| 1.3.3 16/17型车钩 | 第13-14页 |
| 1.4 16/17型车钩的使用现状及研究难点 | 第14-16页 |
| 第2章 接触力学及有限元接触算法基础 | 第16-24页 |
| 2.1 接触力学基础 | 第16-19页 |
| 2.1.1 球体和弹性半空间的接触 | 第16-17页 |
| 2.1.2 两个球体的接触 | 第17-18页 |
| 2.1.3 刚性圆柱体和弹性半空间体的接触 | 第18页 |
| 2.1.4 两个中心轴平行的圆柱体间的接触 | 第18-19页 |
| 2.2 有限元接触运动学基础 | 第19-24页 |
| 2.2.1 ANSYS Workbench的接触类型 | 第19-23页 |
| 2.2.2 接触刚度与穿透 | 第23-24页 |
| 第3章 车钩的建模及装配 | 第24-41页 |
| 3.1 钩舌零件建模 | 第24-28页 |
| 3.1.1 图纸导入钩舌零件坐标系 | 第24-26页 |
| 3.1.2 绘制钩舌基准 | 第26页 |
| 3.1.3 构建钩舌外轮廓 | 第26-27页 |
| 3.1.4 构建钩舌内腔 | 第27-28页 |
| 3.2 钩身零件建模 | 第28-38页 |
| 3.2.1 图纸导入钩身零件坐标系 | 第28-30页 |
| 3.2.2 绘制钩身基准 | 第30-31页 |
| 3.2.3 构建钩身主要外轮廓 | 第31-32页 |
| 3.2.4 构建钩头外轮廓特征 | 第32-36页 |
| 3.2.5 构建钩头内腔轮廓 | 第36-37页 |
| 3.2.6 钩身圆角修饰 | 第37-38页 |
| 3.3 钩舌销、钩锁铁零件建模 | 第38页 |
| 3.4 车钩装配与干涉检查 | 第38-41页 |
| 3.4.1 拉伸状态装配 | 第38-39页 |
| 3.4.2 压缩状态装配 | 第39-40页 |
| 3.4.3 干涉检查 | 第40-41页 |
| 第4章 车钩装配体的有限元分析 | 第41-50页 |
| 4.1 E级钢的主要参数 | 第41页 |
| 4.2 车钩模型的前处理 | 第41-47页 |
| 4.2.1 算法模块的选择 | 第41-42页 |
| 4.2.2 虚拟拓扑工具 | 第42-44页 |
| 4.2.3 网格划分控制 | 第44-45页 |
| 4.2.4 接触对设置 | 第45-46页 |
| 4.2.5 载荷与约束条件 | 第46-47页 |
| 4.3 求解结果 | 第47-50页 |
| 第5章 分析结果与讨论 | 第50-65页 |
| 5.1 17型车钩钩舌零件分析结果 | 第50-52页 |
| 5.1.1 钩舌拉伸工况分析 | 第50-51页 |
| 5.1.2 钩舌压缩工况分析 | 第51-52页 |
| 5.2 17型车钩钩舌S面应力分析及接触力计算 | 第52-57页 |
| 5.2.1 赫兹理论求解钩舌S面接触应力 | 第53-54页 |
| 5.2.2 钩舌S面接触应力的有限元分析 | 第54-57页 |
| 5.3 17型车钩钩身零件分析结果 | 第57-61页 |
| 5.3.1 钩身拉伸工况分析 | 第57-60页 |
| 5.3.2 钩身压缩工况分析 | 第60-61页 |
| 5.4 17型车钩钩舌改进 | 第61-63页 |
| 5.5 17型车钩钩身改进 | 第63-65页 |
| 第6章 结论与展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第69-70页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研工作 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |