| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第12-30页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 航空发动机吞雨的事故案例 | 第13页 |
| 1.3 环境中水的存在和威胁 | 第13-15页 |
| 1.3.1 大气中的水 | 第13-14页 |
| 1.3.2 威胁定义 | 第14-15页 |
| 1.4 液滴行为 | 第15-25页 |
| 1.4.1 液滴的轨迹 | 第15-17页 |
| 1.4.2 液滴破碎 | 第17-19页 |
| 1.4.3 液滴壁面相互作用 | 第19-24页 |
| 1.4.4 液滴蒸发 | 第24-25页 |
| 1.5 发动机吞水下的部件性能 | 第25-29页 |
| 1.5.1 进气道 | 第25-26页 |
| 1.5.2 风扇和分流器 | 第26-28页 |
| 1.5.3 压气机 | 第28-29页 |
| 1.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第2章 涡扇发动机压缩系统建模 | 第30-60页 |
| 2.1 涡扇发动机模型 | 第30页 |
| 2.2 风扇模型建立 | 第30-40页 |
| 2.2.1 风扇转子设计 | 第30-35页 |
| 2.2.2 风扇静子设计 | 第35-37页 |
| 2.2.3 分流器设计 | 第37-38页 |
| 2.2.4 风扇鼻锥设计 | 第38-39页 |
| 2.2.5 风扇内涵静子与压气机连接通道设计 | 第39-40页 |
| 2.3 压气机设计 | 第40-43页 |
| 2.3.1 压气机缩放计算 | 第40-42页 |
| 2.3.2 压气机几何建模 | 第42-43页 |
| 2.4 发动机模型验证计算 | 第43-52页 |
| 2.4.1 CFD模型 | 第43-45页 |
| 2.4.2 网格敏感性分析 | 第45页 |
| 2.4.3 发动机模型气动优化 | 第45-50页 |
| 2.4.4 低压压气机 | 第50-52页 |
| 2.5 整机模型工况点计算 | 第52-59页 |
| 2.5.1 起飞工况 | 第52-56页 |
| 2.5.2 飞行慢车工况 | 第56-59页 |
| 2.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第3章 涡扇发动机吞雨两相流计算方法与模型 | 第60-68页 |
| 3.1 粒子追踪方法 | 第60-61页 |
| 3.2 液滴破碎模型 | 第61页 |
| 3.3 液滴与壁面碰撞设置 | 第61-63页 |
| 3.3.1 EquationDependent模型 | 第62页 |
| 3.3.2 WallFilm模型 | 第62-63页 |
| 3.4 液滴阻力 | 第63-64页 |
| 3.5 表面张力 | 第64页 |
| 3.6 粒子耦合计算 | 第64页 |
| 3.7 液滴初始参数设置 | 第64-66页 |
| 3.8 本章小结 | 第66-68页 |
| 第4章 涡扇发动机吞雨计算结果与分析 | 第68-98页 |
| 4.1 均匀液滴来流条件 | 第68-89页 |
| 4.1.1 进气道液滴破碎 | 第68-72页 |
| 4.1.2 风扇通道内液滴破碎 | 第72-76页 |
| 4.1.3 液滴运动轨迹 | 第76-78页 |
| 4.1.4 风扇后水量分布 | 第78-81页 |
| 4.1.5 液滴蒸发与换热 | 第81-83页 |
| 4.1.6 发动机流量变化 | 第83-84页 |
| 4.1.7 发动机效率变化 | 第84-86页 |
| 4.1.8 发动机压比变化 | 第86-88页 |
| 4.1.9 发动机扭矩变化 | 第88-89页 |
| 4.2 液滴非均匀来流条件 | 第89-97页 |
| 4.2.1 液滴喷射位置的影响 | 第91-96页 |
| 4.2.2 液滴角度的影响 | 第96-97页 |
| 4.3 本章小结 | 第97-98页 |
| 结论 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-106页 |
| 致谢 | 第106页 |