| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 自行车接驳轨道交通吸引范围及影响因素研究 | 第16-29页 |
| 2.1 自行车与轨道交通接驳特性 | 第16-20页 |
| 2.1.1 自行车交通特性 | 第17-18页 |
| 2.1.2 轨道交通特性 | 第18-19页 |
| 2.1.3 自行车接驳轨道交通特性 | 第19-20页 |
| 2.2 自行车接驳轨道交通吸引范围 | 第20-25页 |
| 2.2.1 出行时间成本 | 第21-23页 |
| 2.2.2 费用成本 | 第23页 |
| 2.2.3 吸引范围的确定 | 第23-25页 |
| 2.3 自行车接驳轨道交通影响因素分析 | 第25-26页 |
| 2.3.1 宏观影响因素 | 第25页 |
| 2.3.2 微观影响因素 | 第25-26页 |
| 2.4 接驳机理分析 | 第26-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 站点建成环境对自行车接驳的影响分析 | 第29-39页 |
| 3.1 轨道站点建成环境与出行行为 | 第29页 |
| 3.2 建成环境要素及其对出行的影响 | 第29-31页 |
| 3.3 轨道站点建成环境对自行车接驳行为的影响分析 | 第31-38页 |
| 3.3.1 基础数据 | 第31-32页 |
| 3.3.2 模型构建 | 第32-35页 |
| 3.3.3 模型分析结果 | 第35-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 自行车接驳地铁混合选择模型的提出与数据分析 | 第39-56页 |
| 4.1 总体思路 | 第39-40页 |
| 4.2 主观态度的构建 | 第40-41页 |
| 4.2.1 主观态度构建背景 | 第40页 |
| 4.2.2 主观态度指标构建 | 第40-41页 |
| 4.3 自行车接驳地铁混合选择模型 | 第41-46页 |
| 4.3.1 MIMIC模型 | 第41-43页 |
| 4.3.2 离散选择模型 | 第43-46页 |
| 4.4 数据的获取 | 第46-48页 |
| 4.4.1 调查背景 | 第46-47页 |
| 4.4.2 调查点选取 | 第47页 |
| 4.4.3 样本量及调查内容的确定 | 第47-48页 |
| 4.5 调查数据统计分析 | 第48-55页 |
| 4.5.1 个人社会经济特性统计分析 | 第50-51页 |
| 4.5.2 出行特性统计分析 | 第51-52页 |
| 4.5.3 主观态度指标特征分析 | 第52-55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 自行车接驳轨道交通混合选择模型标定 | 第56-67页 |
| 5.1 自行车接驳轨道交通混合选择模型标定 | 第56-62页 |
| 5.1.1 MIMIC模型估计 | 第56-59页 |
| 5.1.2 离散选择模型估计 | 第59-62页 |
| 5.2 自行车接驳轨道交通混合选择结果分析 | 第62-64页 |
| 5.2.1 个人特性 | 第62-63页 |
| 5.2.2 出行特性 | 第63页 |
| 5.2.3 主观态度 | 第63-64页 |
| 5.3 发展策略研究 | 第64-66页 |
| 5.3.1 用地模式策略 | 第64-65页 |
| 5.3.2 自行车发展策略 | 第65-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第67页 |
| 6.2 研究展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 附录1 | 第73-75页 |
| 附录2 | 第75-77页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |