动车组密接式车钩及缓冲装置的研制
| 附件 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 课题的研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 高速铁路系统 | 第10页 |
| 1.1.2 车钩缓冲器的研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外车钩缓冲器的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国内外车钩的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内外缓冲器的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本课题的主要研究内容与预期目标 | 第13-14页 |
| 第二章 密接式车钩缓冲器动力学分析 | 第14-27页 |
| 2.1 Simpack软件简介 | 第14-15页 |
| 2.2 缓冲器动力学及基本参数 | 第15-17页 |
| 2.2.1 动力学模型及理论方法 | 第15-16页 |
| 2.2.2 动车组基本参数 | 第16-17页 |
| 2.3 动车组制动模式 | 第17-20页 |
| 2.3.1. 仅动车提供制动力 | 第18-19页 |
| 2.3.2. 动车和拖车同步提供制动力 | 第19-20页 |
| 2.4 动车组牵引启动模式 | 第20-21页 |
| 2.5 动车组连挂模式 | 第21-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 密接式车钩缓冲器结构设计 | 第27-39页 |
| 3.1 PRO\E实体设计软件简介 | 第27-28页 |
| 3.2 密接式车钩结构设计 | 第28-33页 |
| 3.2.1 车钩总体结构设计 | 第28-29页 |
| 3.2.2 连挂部位结构设计 | 第29-31页 |
| 3.2.3 解钩风缸结构设计 | 第31-33页 |
| 3.3 缓冲器结构设计 | 第33-38页 |
| 3.3.1 缓冲器容量确定 | 第33-34页 |
| 3.3.2 缓冲器总体结构设计 | 第34-37页 |
| 3.3.3 缓冲器零部件设计 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 关键零件强度分析 | 第39-46页 |
| 4.1 有限元分析软件ANSYS简介 | 第39-40页 |
| 4.2 计算准则 | 第40页 |
| 4.3 前期处理 | 第40-41页 |
| 4.4 施加载荷并求解 | 第41-42页 |
| 4.5 后处理 | 第42-45页 |
| 4.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 密接式车钩缓冲器试验验证 | 第46-51页 |
| 5.1 缓冲器落锤试验 | 第46-47页 |
| 5.2 车钩例行试验 | 第47-48页 |
| 5.3 车钩静强度试验 | 第48-49页 |
| 5.4 框体静强度试验 | 第49-50页 |
| 5.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第六章 结论与展望 | 第51-53页 |
| 6.1 总结与结论 | 第51-52页 |
| 6.2 不足及展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 攻读硕士学位期间发表的专利 | 第56页 |
