| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 车钩缓冲装置概述 | 第9-10页 |
| 1.1.1 重载车钩 | 第9-10页 |
| 1.1.2 重载缓冲器 | 第10页 |
| 1.2 车钩的三态作用 | 第10-12页 |
| 1.3 钩缓装置的发展现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 我国货车车钩缓冲装置的现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 重载车钩缓装置发展趋势 | 第13-14页 |
| 1.4 论文的主要内容 | 第14-15页 |
| 2 车钩及缓冲器技术 | 第15-27页 |
| 2.1 我国货车车钩的发展及主要类型 | 第15-19页 |
| 2.1.1 17号车钩的结构与作用原理 | 第17-18页 |
| 2.1.2 车钩的主要技术要求 | 第18-19页 |
| 2.2 车钩部件安全性及问题成因分析 | 第19-21页 |
| 2.2.1 钩体 | 第19-20页 |
| 2.2.2 钩舌部分 | 第20页 |
| 2.2.3 钩尾框 | 第20-21页 |
| 2.2.4 车钩间隙对货运列车车钩力的影响 | 第21页 |
| 2.3 缓冲器技术 | 第21-25页 |
| 2.3.1 缓冲器技术概述 | 第21-22页 |
| 2.3.2 作用及工作原理 | 第22-23页 |
| 2.3.3 性能参数及容量计算 | 第23-25页 |
| 2.4 缓冲器比较常见的故障和产生故障的原因 | 第25-27页 |
| 3 钩缓装置力学性能分析 | 第27-34页 |
| 3.1 车钩缓冲装置在纵向压力的作用下力学性能分析 | 第27-28页 |
| 3.2 纵向载荷下车钩受到的最大拉压钩力 | 第28-29页 |
| 3.3 列车起动过程中车钩纵向载荷变化 | 第29-31页 |
| 3.4 坡道运行循环制动时车钩纵向载荷变化 | 第31-32页 |
| 3.5 列车制动时车钩纵向载荷变化 | 第32-33页 |
| 3.6 对钩缓装置在列车运行过程中受力情况分析的结论 | 第33-34页 |
| 4.车钩钩体强度分析 | 第34-41页 |
| 4.1 钩体有限元模型 | 第34-35页 |
| 4.2 材料参数 | 第35-36页 |
| 4.3 静强度分析 | 第36-38页 |
| 4.4 疲劳强度分析 | 第38-41页 |
| 5 货车车钩分离原因及预防 | 第41-44页 |
| 5.1 车钩自动脱钩物理性能原因 | 第41-43页 |
| 5.1.1 车钩闭锁位不良造成列车分离 | 第41页 |
| 5.1.2 两钩连接状态不良造成分离 | 第41-42页 |
| 5.1.3 其他原因造成的分离 | 第42-43页 |
| 5.2 防止车钩自动分离的措施 | 第43-44页 |
| 结论 | 第44-45页 |
| 致谢 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-47页 |