| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第11页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第12-13页 |
| 第二章 文献综述 | 第13-23页 |
| 2.1 高铁及人力资本的定义 | 第13页 |
| 2.2 地区人力资本测度方法 | 第13-17页 |
| 2.2.1 成本法 | 第13-14页 |
| 2.2.2 教育水平法 | 第14-15页 |
| 2.2.3 收入法 | 第15-16页 |
| 2.2.4 地区人力资本测度方式的评价及选择 | 第16-17页 |
| 2.3 高铁及其他交通方式对地区的影响 | 第17-20页 |
| 2.3.1 高铁开通对地区经济与产业的影响 | 第17-18页 |
| 2.3.2 高铁开通对劳动力和人才吸引力的影响 | 第18-19页 |
| 2.3.3 高铁带来的劳动力流动和生产率变化 | 第19-20页 |
| 2.4 文献评述 | 第20-23页 |
| 第三章 我国地区人力资本的度量 | 第23-33页 |
| 3.1 教育水平法 | 第23-26页 |
| 3.1.1 教育水平法理论基础 | 第23-25页 |
| 3.1.2 教育水平法度量高铁开通省份人力资本数据 | 第25-26页 |
| 3.2 收入法 | 第26-33页 |
| 3.2.1 收入法理论基础 | 第27-31页 |
| 3.2.2 收入法度量高铁开通沿线地级市人力资本数据 | 第31-33页 |
| 第四章 我国高铁开通影响人力资本的实证研究 | 第33-49页 |
| 4.1 数据来源及模型选择 | 第33-37页 |
| 4.1.1 估计方法 | 第34-35页 |
| 4.1.2 数据来源及说明 | 第35-37页 |
| 4.2 总体回归结果 | 第37-40页 |
| 4.2.1 按照中心城市和普通地级市划分回归结果 | 第37-38页 |
| 4.2.2 按照高铁运行速度不同划分回归结果 | 第38-40页 |
| 4.3 高铁开通对各地区的影响2SLS估计结果: | 第40-43页 |
| 4.3.1 内生性问题的解决方法 | 第40-41页 |
| 4.3.2 影响高铁开通因素的检验 | 第41-42页 |
| 4.3.3 工具变量的构造 | 第42-43页 |
| 4.3.4 2SLS估计回归结果 | 第43页 |
| 4.4 按照距离中心城市距离划分的回归结果 | 第43-45页 |
| 4.5 按照城市综合发展规模与经济水平划分的回归结果 | 第45-47页 |
| 4.6 稳健性检验 | 第47-49页 |
| 第五章 研究结论及政策建议 | 第49-53页 |
| 5.1 研究结论 | 第49-50页 |
| 5.2 政策性建议 | 第50-52页 |
| 5.3 研究不足之处及展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
