| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题来源 | 第10页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.3 国内外研究现状分析 | 第15-16页 |
| 1.4 本文研究内容与方案 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 交叉口延误基本理论与 GPS 欠采样分析 | 第19-31页 |
| 2.1 信号交叉口控制延误 | 第19-20页 |
| 2.2 利用 GPS 数据计算交叉口延误方法 | 第20-25页 |
| 2.2.1 加速度临界点法 | 第20-23页 |
| 2.2.2 交叉口范围匹配法 | 第23-24页 |
| 2.2.3 现有方法存在的问题 | 第24-25页 |
| 2.3 欠采样 GPS 数据界定与分析 | 第25-28页 |
| 2.3.1 欠采样的概念 | 第25-26页 |
| 2.3.2 GPS 数据欠采样界定 | 第26-28页 |
| 2.4 欠采样 GPS 数据延误过程描述 | 第28-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 信号交叉口车辆加减速模型 | 第31-61页 |
| 3.1 经典信号交叉口加减速模型 | 第31-33页 |
| 3.1.1 匀减速模型 | 第31-32页 |
| 3.1.2 匀加速模型 | 第32-33页 |
| 3.2 欠采样 GPS 数据加减速过程建模 | 第33-37页 |
| 3.2.1 有停车过程加减速模型 | 第33-35页 |
| 3.2.2 无停车过程加减速模型 | 第35-37页 |
| 3.3 模型验证 | 第37-58页 |
| 3.3.1 数据采集与处理 | 第37-39页 |
| 3.3.2 有停车过程加减速模型验证 | 第39-52页 |
| 3.3.3 无停车过程加减速模型验证 | 第52-58页 |
| 3.4 模型求解算法研究 | 第58-60页 |
| 3.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第4章 基于欠采样 GPS 数据的单车控制延误计算 | 第61-67页 |
| 4.1 延误范围 GPS 数据筛选 | 第61-62页 |
| 4.2 基于欠采样 GPS 数据的延误计算 | 第62-64页 |
| 4.2.1 真实延误值计算 | 第62-64页 |
| 4.2.2 基于欠采样 GPS 数据的延误值计算 | 第64页 |
| 4.3 计算结果分析 | 第64-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 实例分析及方法验证 | 第67-71页 |
| 5.1 交叉口选取与数据来源 | 第67页 |
| 5.2 基于欠采样公交 GPS 数据的交叉口延误值计算 | 第67-70页 |
| 5.2.1 平均控制延误值计算 | 第68页 |
| 5.2.2 计算结果分析 | 第68-70页 |
| 5.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论与展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及其他成果 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79页 |