发动机排气岐管疲劳强度及试验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文的研究意义及主要研究内容 | 第13-16页 |
| 1.3.1 本文的研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3.2 本文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 2 发动机排气歧管模态分析 | 第16-28页 |
| 2.1 发动机排气歧管的振动特性分析理论 | 第16-18页 |
| 2.2 发动机排气歧管建模 | 第18-23页 |
| 2.2.1 发动机排气歧管的二维模型 | 第19页 |
| 2.2.2 发动机排气歧管的三维模型 | 第19-20页 |
| 2.2.3 发动机排气歧管的有限元模型 | 第20-23页 |
| 2.3 排气歧管的自由模态分析 | 第23-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 3 发动机排气歧管热应力计算及热疲劳分析 | 第28-46页 |
| 3.1 传热学基础 | 第28页 |
| 3.2 热量传递的基本方式 | 第28-30页 |
| 3.3 热边界条件 | 第30页 |
| 3.4 排气歧管热应力计算 | 第30-35页 |
| 3.4.1 排气歧管约束模型的建立 | 第30-33页 |
| 3.4.2 有限元热应力分析及仿真结果 | 第33-35页 |
| 3.5 排气歧管热疲劳寿命分析 | 第35-43页 |
| 3.5.1 热应力疲劳理论 | 第36-38页 |
| 3.5.2 线性累积损伤理论 | 第38页 |
| 3.5.3 非线性累积损伤理论 | 第38-39页 |
| 3.5.4 NCODE疲劳分析软件及分析结果 | 第39-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-46页 |
| 4 发动机排气歧管的结构优化及分析 | 第46-52页 |
| 4.1 优化方案的提出 | 第46页 |
| 4.2 优化后的几何模型 | 第46-47页 |
| 4.3 结构优化后疲劳强度分析 | 第47-50页 |
| 4.3.1 优化后的模态分析结果 | 第47-49页 |
| 4.3.2 优化后的热应力分析结果 | 第49页 |
| 4.3.3 优化后热疲劳寿命分析结果 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 5 优化后发动机排气歧管台架及路试试验 | 第52-66页 |
| 5.1 试验目的和内容 | 第52页 |
| 5.2 台架试验系统搭建 | 第52-55页 |
| 5.3 台架试验要求 | 第55-57页 |
| 5.3.1 对仪表精度及测量部位的要求 | 第56页 |
| 5.3.2 对试验一般条件的控制 | 第56-57页 |
| 5.4 发动机台架试验及结果分析 | 第57-64页 |
| 5.4.1 样机装车落座 | 第57-59页 |
| 5.4.2 样机测试磨合 | 第59-60页 |
| 5.4.3 台架试验结果分析 | 第60-64页 |
| 5.5 路试试验 | 第64-65页 |
| 5.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 6 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 总结 | 第66页 |
| 6.2 展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 附录A 发动机可靠性试验相关定义 | 第74-75页 |
| 附录B 试验时发动机所带的附件 | 第75-76页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第76页 |
